В Советском Союзе проблематика доступных лодочных станций, яхт-клубов также существовала, но там ее решали. старались конкретно, не н словах.а на деле решали на уровне общегосударственном, так как тогдашние чиновник отлично понимали важность организации доступных стоянок, важность организации спорта водного для молодежи детей, скажем конкретно тогдашние чиновники в отличие от нынешних властных чиновников ЗАБОТИЛИСЬ о РАЗВИТИИ маломерного судоходства, развитии парусного спорта, развитии детско-юношеского водного спорта, о создании детско-юношеских водных спортивных секций и клубов.
http://www.barque.ru/advice/1969/bac...d_boat_parking
Возвращаемся к теме о причалах и лодочных стоянках Год: 1969. Номер журнала «Катера и Яхты»: 21 (Все статьи) 0
Год назад на страницах нашего сборника был начат разговор об организации лодочных стоянок, водных баз и клубов любителей водного туризма и спорта (выпуск №14). Многие обсуждавшиеся тогда вопросы получили в настоящее время общегосударственное решение. В Постановлении Совета Министров СССР «Об увеличении выпуска катеров, лодок и моторов к ним для продажи населению» указывается:
«Советам Министров союзных республик по мере развития в стране производства катеров, лодок и двигателей к ним для продажи населению обеспечить: строительство крупных баз с причалами для летней стоянки катеров и лодок с помещениями для зимнего хранения их, с мастерскими для осуществления необходимого ремонта катеров и лодок и с заправочными станциями, используя при этом также кооперативную форму строительства и эксплуатации указанных баз.»
Говорить о практических результатах выполнения этих заданий пока еще преждевременно. Реализации всякого технического проекта предшествует стадия предварительной проработки. Здесь свое веское слово должны сказать экономисты, инженеры, архитекторы. Активную роль на этой стадии (как и на всех последующих) должна сыграть и наиболее заинтересованная сторона — любители водного туризма и спорта, чья точка зрения не может не быть принята во внимание.
Возвращаясь к теме о причалах, редакция считает необходимым для выработки обоснованных предложений проанализировать мнения читателей, высказанные ими в беседах, письмах и корреспонденциях.
План стоянки на 500 судов
План стоянки на 500 судов Вряд ли стоит искать сейчас на наших берегах причалы, которые могли бы стать эталоном будущих лодочных стоянок и водных баз. К сожалению, во многих городах любители водного туризма и спорта вообще не имеют постоянного пристанища.
«В Тюмени, например, — сообщает читатель нашего сборника А. П. Захаров, — до сих пор лодки валяются на берегу без присмотра, а моторы приходится возить в автобусе. А ведь Тюмень — один из крупнейших областных центров Сибири, речной порт. В нескольких километрах от города расположено Андреевское озеро — отличное место для занятий парусным спортом, но ни одного яхт-клуба ни в Тюмени, ни во всей области нет».
Немногим лучше обстоит дело и на существующих платных стоянках, находящихся в ведении городских организаций коммунального хозяйства.
«Лодочная станция в городе Котлас, — пишет А. Кудрявцев, — очень неудобна. — Расположена она чуть пониже пристани в районе интенсивного движения судов. Территория, отведенная под станцию, мала — едва хватает места для 130 лодок, владельцев же судов, желающих получить здесь право на стоянку, во много раз больше».
Таких фактов можно привести немало, основная объективная причина их одна — береговая линия современного города слишком перегружена для того, чтобы ее использовать для строительства крупных оборудованных стоянок. Благоустройство набережных, стремление использовать их для массового отдыха трудящихся, характерное для практики градостроительства, в дальнейшем еще более уменьшит такую возможность. Тенденция к выживанию существующих лодочных стоянок за черту обжитых районов прослеживается почти повсеместно.
«Решением горисполкома, — сообщает член Ульяновского морского клуба В. И. Санников, — наш клуб переселяется с обжитого места в район пляжа. На территории, которую занимает рундучная, уже ведется разбивка Приволжского парка».
Есть и еще одно обстоятельство, которое делает существование небольших лодочных стоянок бесперспективным — это отсутствие возможности организовать их работу на экономически рентабельных началах. Даже в том случае, когда большая часть работ по благоустройству причала выполняется силами общественности, средств, получаемых в виде платы за хранение лодок, не хватает для выполнения элементарных строительных работ.