[Евгений Тихомиров]

Начинаются первые попытки в совершенствовании работы флота. Широкое распространение получили штурманская система судовождения, почасовой график и повахтенное планирование, постановка судов на зимний отстой без ремонта, первые попытки вождения судов методом толкания колёсными пароходами и теплоходами.
В зимний период 1954-55 г.г. работники порта приступили к строительству причальной стенки, монтажу механизации и уже к началу навигации 1955 г. было построено 197 погонных метров причальной стенки на свайном деревянном основании., ряжевое основание для парового гусеничного крана «Шкода» грузоподъёмностью 25 тонн (для обработки судов с тяжёловесами), производится монтаж этого крана, монтаж пяти плавучих кранов «Старый Бурлак» грузоподъёмностью 1,5 тн;
— установлено 7 ленточных стационарных транспортёров общей протяженностью 700 метров для переработки тарно-штучных грузов;
Для хранения и приема грузов сооружены и введены в эксплуатацию;
— один деревянный склад площадью 280 квадратных метров;
— два металлических склада общей площадью 2900 кв.м
— открытые стеллажи-площадки на свайном основании – 2800 кв.м
В мае 1955 г. вошло в эксплуатацию 2-ух этажное здание, где разместилось управление порта. С этого года управление Янского речного пароходства переведено из Янска в Нижнеянск. В Янске остается только РЭБ – ремонтно-эксплуатационная база.
В 1956 г. пароходство передано Министерству цветной металлургии. В 1957 г. реорганизован(упразднен) трест «Дальстрой»- созданы Совнаркомы до 1965. Север был основан.
В 1957 г. появляется новая форма перевозок нефтепродуктов – наливом. Этому предшествовала поездка начальника отдела эксплуатации флота Янского речного пароходства Нестерова С.Н . в Иртышское речное пароходство для принятия опыта с последующим переоборудованием 500 и 800-тонных сухогрузных барж под налив. Впервые на Яне сделано два опытных рейса по доставке налива до Куйги в 2-х баржах МН-800. До этого нефтепродукты перевозились в бочках.
В 1958 году перевозки нефтепродуктов наливом за навигацию составили 10 000 тонн. Для работы на Яне прибывает первое сухогрузное судно «Хабаровск» — грузоподъемностью 500 тонн. Организуется новый пункт приема груза в районе Кулара на 220 км. р.Яна для строительства нового золотодобывающего прииска Кулар.
Для обслуживания водных путей Яна 12 апреля 1958 года в составе Ленского бассеинного управления путей (ЛБУП) создано Янское дистанция путей на базе службы пути Янского речного пароходства. Пришёл первый земснаряд «Ленский — 4» и з\с «Сормовский –1 4», 10 небольших буксиров типа БТТ-300.
1959 году произошло сильное обмеление барового участка протоки Главное русло. Начались первые дноуглубительные работы на баре Яны землесосами «Сормовский — 14» и «Ленский – 4», в последствии эти работы были продолжены з\с «Ленский – 1021», у которого фрезаразрыхлитель мог убрать даже вязкий слежавшийся ил, который не поддаётся гидроразмыву. Они работали до запрещения работать на морях речными земснарядами из-за штормов. С 1974 года на баре Яны работает построенный в Голландии морской самоотвозный землесос «Яна», а еще позднее землесос «Анабар».
Происходит перераспределение флота между пароходствами Якутии. Почти весь каботажный флот Яны был передан Тиксинскому морскому порту. Часть речных судов – Ленкому и Колыма- Индигирскому пароходствам, частично списываются устаревшие деревянные баржи.
В 1961 году дистанция пути переименована в Янский технический участок. Янская РЭБ упразднена.
В 1962 году из Янского речного пароходства образуется Районное управление с подчинением Ленскому речному пароходству. 1963 году райуправление опять переименовывают в Нижнеянский речной порт Ленского речного пароходства Министерства речного флота РСФСР.
В зимний период 1963-1964 г.г .производится монтаж первого портального крана «Ганц – 5» грузоподъемностью 5 тонн, что позволило перенести угольный склад на 27-28 км из территории грузового района и избавиться от ленточных транспортеров на переработке каменного угля.
В 1964 году построен новый пункт по приему грузов для золотодобытчиков прииска «Кулар».
В 1964 году в Нижнеянске создана распределительная нефтебаза «Главнефтепродукта». На 18 км. р.Яна введены в эксплуатацию 10 000 куб.метров ёмкостей для хранения нефтепродуктов наливом. В 1965 году внедряется работа барж без судовых команд, в результате было высвобождено 150 человек плав.состава, организуются перевозки грузов без перевалки в порту п.Нижнеянск прямыми рейсами река Лена- море Лаптевых- река Яна до пункта Кулара и Куйга. В этом году перевезли до Куйги – 3650 тонн и до Кулара — 2930 тонн разных грузов.
На Яну поступают новые теплоходы — СПТ — 817, СПН – 657, 658,661, СПО – 825, 826,827,828, з\с «Ленкий — 224». До Куйги идут танкеры «Рига», «Алма-Ата», «Улан-Удэ», «Ераван», «Казачье», «Нефтегорск», сухогруз «СТ-914», лихтеры – 1124,1137.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 сентября 1966 года за досрочное выполнение заданий семилетнего плана (1959-1965 гг.) Ленское речное пароходство, в состав которого входил Нижнеянский речной порт, было награждено орденом Трудового Красного знамени.
4 февраля 1967 года вышло Постановление Правительства об организации пограничного контроля на побережье морей Северного Атлантического океана. 22 мая 1967 года созданы Арктические погранотряды по охране 7350 км. берега. Первые погранзаставы были созданы в Тикси, Чокурдахе, Черском, на мысе Шмидта, чуть позднее, в Нижнеянске.
Быстрыми темпами идет строительство Депутатского горно- обогатительного комбината (ГОКа) и комбината «Куларзолото». В навигацию 1968 года были проведены изыскания водного пути к оловодобывающим приискам по реке Чондон протоки Самондон. 14 июля на теплоходе «Чеглок» изыскательская партия №12 прибыла в село Тумат. Были установлены водомерные наблюдения и произведены промеры, к 1969 году материалы были готовы, и у комбината «Якутзолото» появилась возможность водным путем доставлять груз к прииску «Тенкели».