[Евгений Тихомиров]

Так на пустом таежном месте вырос поселок Янск, который до 1961 года был пунктом отстоя и ремонта всего янского флота. Янский эксплуатационный участок реорганизуется в Янское речное пароходство. (ГУСМП).
Во время Великой Отечественной войны вследствии нехватки рабочей силы Янские речники работали в две смены.
Война показала на сколько вовремя наша страна занялась Северным морским путем, ведь Арктическая трасса стала почти единственной транспортной артерией Восточной Сибири и Севера Востока. Порт Тикси перерабатывал 70 тысяч тонн груза. Хорошо была организована выгрузка на баре Яны пароходов «Первая Пятилетка» , «Партизан Щетинин», «Якутск».
Был заключен договор нашей страны с США о ленд-лизинге, аренде судов. Осенью 1941 года пришли новые ледоколы «В.Молотов» и «Красин». В США построили серию дизельных ледоколов.
На баре Яны разгрузился теплоход «Беломорканал», его маршрут был Нью-Йорк - Исландия - Новая Земля – устье р. Яны. Он пришел в одиночку, разгрузился, взял на борт рыбу, другой груз и ушел на Запад.
В 1942 году открылась авиатрасса «Аляска-Сибирь». С Аляски через Якутск, где была дозаправка, пролетело 8000 самолетов. Из Тикси в Якутск по реке Лене доставляли речным транспортом автомобили и в огромном количестве топливо в бочках для трассы Аляска-Сибирь. Морем везли в Якутск и на Яну: американскую тушенку, муку, яичный порошок, сухое молоко, одежду и обувь и так далее. (второй фронт).
Теплоход «Первая Пятилетка» был кормилицей для жителей Нижнеянска и в целом жителей района, совершал постоянные рейсы на Яну.
В 1942 году он сделал 4 рейса на Яну, 2 рейса на Омолой. В эту навигацию на палубной барже привезли ссыльных прибалтийцев, финнов, немцев, но эта уже другая история.
В 1943 году на Яне и Колыме было добыто 93 тонны золота. В 1944 г. в северовосточные районы Якутии доставлено 198600 тонн грузов. За 1941-45г.г. из стран союзников доставлено морским путём 17.5 млн тонн груза, системой «Дальстроя» добыто 18 тысяч тонн олова на Яне, Колыме, Индигирке, Магаданской области.
Началась война с Японией. Морской пароход « Сухока» 1 сентября 1945 г. прибыл на бар Яны, под грузовыми операциями простоял целый месяц. На его борту было 6400 тонн груза, с Яны надо было загрузить руду- 78 тонн, рыбы- 1850 тонн для Архангельска. Был шторм. 23 сентября началось ледообразование, но работы на баре Яны были выполнены.
В 1941-45 г.г. была произведена гидрографическая съёмка протоки Главное русло. Материалы были оформлены в виде атласа, изданного в 1947 году и лоции, которыми пользовались до 1967 г.
В 1946 г. на всех северных морях в восточном и западном секторах были тяжёлые ледовые условия по прохождению судов. Начальник Северного морского пути И.Папанин ушел с должности по состоянию здоровья. 1 сентября 1947 г. выходит постановление Совета Министров СССР «О мерах по восстановлению и дальнейшему развитию речного транспорта». На флоте вводится обязательная форменная одежда с погонами и званиями.
С 1 мая 1949 г. Янское и Колымо-Индигирское пароходство от Главного Управления Севморпути переданы Якутскому горнопромышленному управлению «Дальстроя» МВД СССР. На северных реках, в том числе на Яне работают рыбзаводы и рыбучастки, на которых работают местные жители, а также ссыльные, «власовцы» и немецкие военнопленные.
В 1949 году на флоте ввели политотделы.
На Яну поступают первые буксирные теплоходы. Выполняется экспедиционный рейс по завозу грузов геологическим партиям, работающих в районе мыса «Святой Нос» на берегу моря Лаптевых.
Груз перевозили на двух баржах под буксировкой колёсным пароходом (200 л.с.) из порта Куогастах до «Ванькиной губы» (залив в море). Рейсом руководил зам.начальника Янского речного пароходства Г.М. Церкевич, капитан парохода М.И. Ильютюк. Связь обеспечивал радист Н.С.Максимов. Всю свою трудовую жизнь Максимов Николай С. отдал работе в цехе связи Янского пароходства.
Историческая справка любезно предоставлена представителем ОАО «ЛОРП» Коровиной Людмилой Алексеевной
«Моя мама Пешкова Аграфена Алексеевна семнадцатилетней девчонкой прибыла на Яну с родителями в 1937 году. Всю войну они с дедушкой и бабушкой (Поповы Алексей Павлович и Анисья Егоровна) рыбачили и сдавали рыбу в рыбзавод для отправки на фронт. Мама прожила на Яне 50 лет (в Куогустахе, затем переехали в Янск и Нижнеянск). Она много лет проработала поваром на судах Нижнеянского речного порта. Награждена Знаком Минречфлота РСФСР «Победитель социалистического соревнования 1974 года». Отец Пешков Алексей Яковлевич 1918 года рождения в 1939 году прибыл на Яну с Пеледуйской судоверфи на барже. Работал матросом. Во время войны - штурвальным и старшим рулевым на газоходах «Первый», «Заполярник», «Полюс». После войны – на пароходе «Кренколь». Это было в то время самое мощное судно на реке Яна. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 июня 1945 года отец награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г.», которая была вручена ему лично в Янске 12 мая 1946 года.»
В начале 50-х годов в Усть-Янском районе образуется прииск Депутатский с перевалочным пунктом грузов на пристани Куйга, расположенному в 350 км от устья реки Яна. В 1951г. впервые осуществляется завоз грузов до Куйги для нужд строительства прииска Депутатский. Всего за эту навигацию до Куйги было доставлено 5800 тонн разных грузов из всего объёма перевезённого по Яне 25-ти тысяч тонн.

Выполняются скалоуборочные работы с русла реки Яна под руководством М.А.Гречанникова. Работы ведутся в суровых зимних условиях. Вручную вымораживались камни-одинцы, выступы скал, а затем дробились взрывчаткой. М.А.Гречанников более 20 лет проработал на Яне. Он являлся одним из основных создателей современной береговой обстановки на всём протяжении реки Яны.
В 1952 году с развитием горнодобывающей промышленности и ростом экономики сельского хозяйства, перевозки грузов речным транспортом увеличилось более чем в 5 раз против 1940 г. Численность флота на конец 1952 года составила 31 буксирных судов и более 80-ти барж. Резко выросла переработка грузов.
До 1954 года все суда, прибывающие с грузом на Яну, обрабатывались на пристани Куогастах вручную, с переносом на плечах портовых рабочих, ящиков, мешков и другого рода груза, на расстоянии 100-150 метров. Сложность грузовых работ в Куогастахе и на баре Правой протоки состовляла ещё и в том, что приходящий груз на морских судах приходилось разгружать на открытом взморье – баре реки Яна в речные баржи, на которых груз перевозился на пристань Куогастах, вновь выгружался, а затем грузился на речные суда для перевозки по Яне в пункты назначения.
Приказом ГУСМП № 183 от 14 апреля 1954 г. Нижнеянский речной порт вошёл в состав Янского речного пароходства. Началось интенсивное строительство поселка и порта. Флот Яны резко возрастает. На конец навигации 1954 года уже 59 самоходных и 125 несамоходных единиц флота. В числе буксирного флота были 2 морских парохода, 17 современных речных колесных пароходов. Несамоходный флот в своём составе имел 10 лихтеров грузоподъемностью 1000,2000,3000 тонн., 56 металлических барж и 50 устаревших деревянных барж. К 1956 году порт Куогастах, как перевалочная база грузов, был полностью закрыт. Всё было перевезено в Нижнеянск.
В связи с окончанием строительства железной дороги Тайшет – Усть- Кут и Осетровского речного порта, изменилось направление движения грузов в район Янского бассейна. До этого грузы доставлялись на морских судах по Северному морскому пути с запада на восток. Теперь – по железной дороге — до Осетрово, далее на речных судах по реке Лене, по морю Лаптевых до Нижнеянска. Официально Осетровский речной порт введён в эксплуатацию в 1958 г.Имеющийся на балансе Янского пароходства каботажный флот- морские буксиры и лихтеры использовались по завозу грузов из пунктов на реке Лена, в том числе и из Осетрово. Общий объём перевозок груза по реке Яна составил 100 тысяч тонн, по работе флота – 51,3 млн. тонно-километров.