[Евгений Тихомиров]

Развитие торговли, интересы торговцев и купцов к северным богатствам требовали улучшения путей сообщения. Между центром Верхоянского округа и Якутском существовал тракт. Это был летний вьючный транспорт. Кроме этого был зимний тракт, который соединял Верхоянск с Усть-Янском – 860 верст. Подрядчиком этого тракта были местные жители, которые имели оленей.
С открытием судоходных путей по р.Лена, начали использовать новый путь сообщения. Грузы доставлялись с верховья р.Лены из Якутска до села Булун, а оттуда зимним путем в Казачье. Этот путь просуществовал до 30 – х годов прошлого столетия. Чтобы представить, сколько перевозилось грузов на оленях по этому тракту, есть данные, что за зиму 1917-1918 гг. из Булуна в Казачье было перевезено 33762 пуда разных грузов, т.е 235 тонн.
В 1927-1929 гг. на р.Яна работал гидрологический отряд Якутской экспедиции Академии наук ССР под руководством П.К. Хмызникова. Впервые были изданы «Атлас р.Яны», материалы по лоции р.Яны, которые стали основой для организации судоходства по р.Яна.
В 1932 году возникла необходимость перебросить на р.Яну отряд НКВД , а так же ряд грузов для геологических экспедиций. Для выполнения этой задачи был избран новый теплоход «Эстафета» (длина 16.5 метров, 100 лошадиных сил)с грузом на барже «Надежда» 1892 года постройки.
25 августа 1932 году теплоход «Эстафета» под руководством капитана С.А. Абрамовича, с баржой вышли из Тикси в море для следования на р.Яну. 30 августа впервые в истории суда вошли в левый рукав р.Яны – протоку Ильин – Шар и 2 сентября прибыли в Казачье. Отрядом НКВД был арестован ряд бандитов, груз был выгружен. Загрузив в Казачье груз и пассажиров, на обратном пути 9 сентября теплоход «Эстафета» с баржой «Надежда» штормом были выброшены на берег мыса Буор-Хая. Команду и пассажиров подобрал гидрографический моторный бот «Пионер» и доставил их в Тикси. Первый рейс для теплохода «Эстафета» оказался для неё и последним.
В 1934 году к устью реки Лены пришел с запада первый караван морских судов. С этого времени жизнь на Севере резко изменилась вместе с освоением морских путей у берегов Якутии началось транспортное освоение северных рек, в том числе и реки Яны.
Развитие водного транспорта на Крайнем Севере Якутии в значительной степени влияло на темпы роста экономики этого края. С начала освоения Северного морского пути, изучением судоходства по арктическим морям и северным рекам, большое внимание было уделено геологическим поисковым работам. В результате этих работ на р.Яне геологами выявлено крупные месторождения полиметаллических руд.
В стране росла и развивалось отечественная промышленность, которой как воздух требовалось техническое сырье. Геологи нашли в бассейне р.Яны богатые запасы олова. В связи с этим с особой остротой встал вопрос организации судоходства по р.Яне.
В 1935 году для создания Янского лоцмейстерства, главное Управление Северного морского пути (ГУСМП) делают попытку завоза людей, оборудования, снаряжения. Из Тикси на р.Яну отправляется гидрографическое судно «Хронометр» (капитан А.А. Ивлев), который в августе доставил на бар Яны на буксире катер № 13 с деревянным кунгасом. На мотокатере №13 старшиной был А.А. Юшкевич, который в последующие годы всю свою жизнь посвятил освоению р.Яны, а его сын В.А. Юшкевич продолжил дело отца, став в последствии командиром –главным механиком голландского землесоса «Яна» работавшего на баре Яны.
В 1936 году 11 августа с р.Лены на р.Яну направляется колесный пароход «Сасыл-Сысы» мощностью 150 лошадиных сил и моторный катер «Сартанг» мощностью 60 лошадиных сил с тремя деревянными баржами грузоподъемностью по 150 тонн каждая. 13 августа 1936 году пароход «Сасыл-Сысы» подошел на бар Яны и начал свой путь по северной реке. Эту дату принято считать началом транспортного освоения р.Яна и началом судоходства в Янском бассейне.
Разгрузка барж, которые привел пароход «Сасыл-Сысы» производилась по месту подхода судна: у фактории «Комсомольская», для жителей Янского и Эльгетского наслегов. Двое с половиной суток без отдыха работали бригады грузчиков Желнова, Карнаухова, Голикова. В Усть-Янском районе было выгружено 130 тонн, остальное повезли в Верхоянск. Всего груза было 639 тонн, в основном- продовольствие, но были и кирпичи и нефть в бочках для Яны.
До Казачье пароход «Сасыл-Сысы» прошёл без единой посадки, успешно провёл за собой караван барж. 23 августа 1936 года здесь прошло собрание, посвященное этому событию, была выслана телеграмма правительству ЯАССР, в которой жители благодарили за заботу о них.
19 сентября 1936 г. торжественная встреча была устроена каравану в Верхоянске. О том, какое большое значение придавалось этому рейсу, видно из телеграммы секретаря Обкома партии Певзняка трудящимся района и личному составу экспедиции: «Начальнику Янской экспедиции Подгурскому, капитану парохода «Сасыл-Сысы» Тиркильтауб, парторганизатору экспедиции Павлову «Горячо поздравляю Вас и весь личный состав экспедиции с блестящим выполнением задания по транспортному освоению реки Яны и с прибытием парохода «Сасыл-Сысы» с транспортным караваном в Верхоянск…»
Так начинался северный завоз грузов на Яну. Гудок первого парохода принес новую жизнь на берега далекой северной реки. Это было началом больших изменений в этих краях. Параход «Сасыл –Сасы» еще 20 лет водил баржи на р.Яне. В 1957 году ледоходом его выбросило далеко на берег Антоновской протоки, где он до сих пор и стоит.
В это же время начинаются путевые работы по созданию судоходной обстановки. По реке Яна лоцмейстерство, под руководством А.А.Ивлева, установило 155 знаков, 16 бакенов, а в устье реки – маяк.
В 1937 году на р.Яну прибывает два парохода «Каганович» и «Летчик Галышев» мощностью под 300 л.с. с шестью деревянными баржами. С приходом первых судов на Яну в Верхоянске создана Янская районная контора водного транспорта Якутского управления ГУСМП. Флот Яны пополняется буксирными и несамоходными судами.
В 1938 году на Яне было всего 4 парохода и 15 деревянных барж. План перевозки грузов был определен в 5400 тонн. Однако речники Яны в этом году перевезли 6208 тонн груза. Основная масса грузов следовала в адрес «Якутолово» до населенного пункта Юттях (Батагай) Верхоянского района, где начиналось строительство горнорудного комбината (фабрики).
23 сентября 1938 года на базе Янской конторы водного транспорта организуется Янский эксплуатационный участок с подчинением Северо-Якутскому речному пароходству Главсевморпути. (СЯРП ГУСМП) при Совете Министров СССР.
1939 году дополнительно к пункту зимнего хранения грузов в Усть-Янске, строится второй перевалочный пу нкт – Куогастах. Он расположен на Правой протоке в 16 км. от побережья моря Лаптевых (Правая протока впадает в р.Яну на 90 км. – «Развилка».
До 1940 года из Куогастаха до Верхоянска пароходы делали по одному рейсу. Суда зимовали на случайных отстоях. Члены команд судов жили в примитивных избушках. Они производили заготовку дров и выполняли работы по безопасному отстою судов от весеннего ледохода. Руководство движением флота производилось с парохода, на котором всю навигацию ездил диспетчер.
При встрече судов он давал конкретные указания капитанам. Позднее руководство движением флота осуществлялось по радио.
1940 году вся транспортная работа на реке подчинена выполнению Постановления Экономического союза Совета СССР, в котором говорилось о срочном завозе материалов, оборудования, продуктов питания и промышленных товаров для строительства горно - рудных предприятий Верхоянского района.
План общего грузооборота по р.Яна был утвержден в 15 600 тонн или к 1939 году он был увеличен на 77 %. Фактически задание правительства по завозу грузов в адрес «Якутолово» речниками было перевыполнено в три раза.
Перевалочный пункт Куогастах, расположенный в сравнении с Усть-Янским, ближе к морю, заметно повысил своё значение. Основная часть работы по перевалке грузов легла на пристань Куогастах. Со второй половины навигации 1940 года перевалочный пункт Усть-Янск был закрыт. Контора, производственные и бытовые здания были переведены в Куогастах. В 1940 флот на р.Яне значительно пополнился. По морю Лаптевых теплоход «Первая Пятилетка» привел 4 парохода, 2 газохода и более 15 барж, в том числе 13 металлических трюмных барж грузоподъемностью по 450 тонн каждая. Увеличение флота, отдаленность конторы (в Верхоянске), стремление создать надежный отстой судов, вызвали необходимость организации затона на р.Яне. Местом затона была избрана Антоновская протока на 600 км. р.Яны.
В 1940 году впервые флот, за исключением нескольких барж, зимовал в Антоновской протоке-затоне, которому было присвоено имя И.Д.Папанина. Позднее Указом Президиума Верховного Совета СССР этот затон был переименован в Янский рабочий поселок. В 1940 году последние суда дошли до затона с большим трудом 2 октября. В то время на реке уже шла сплошная шуга, а протока Антоновская была скована льдом.
С приходом флота в затон были созданы бригады строителей, которые немедленно приступили к сборке пяти домов, доставленных сплавом из Верхоянска. Это были в основном служебные помещения – контора участка затона, столовая, электростанция и два четырех- квартирных дома. Для жилья также были установлены палатки, в которых размещалось по 25 человек. Они отапливались железными печками.
Клубом служила столовая. Для проведения общественных мероприятий и для библиотеки комсомольцы построили специальное небольшое здание. Строили его в воскресные дни. Строились и частные избушки. Для поддержания связи с Якутском до 1 января 1941 года использовались отапливаемые пароходы «В.Маяковский» и «И.Папин». По окончании строительства конторы радистанция была перемещена на берег.