PAUL, приветствую! Захотелось еще раз обменяться мнениями, у слышать Ваши соображения по поводу..........
Вчера в Волгограде состоялся Госсовет по вопросам развития судоходства . водного туризма,, где буквально продекламирована была нацеленность на поддержание нормальных судоходных условий, гарантированных глубин судовых ходов, выделение денег на дноуглубительные. и прочие работы. Подчеркнуто. что следует развивать речной туризм. Практически то, что мы писали. то было подтверждено. Я лично удовлетворен. А вот, чтобы на местах все "делалось". как следует, для этого НАМС должна ставить вопросы, заострять проблемы и добиваться их разрешения. только тогда НАМС можно считать достойной носить звание "НАЦИОНАЛЬНОЙ". то есть я считаю. что это звание надо заслужить практическими делами. направленными на всестороннее развитие маломерного судоходства. Да и народ на местах "массово потянется" в НАМС именно тогда, когда убедится, что НАМС способна решать важнейшие практические вопросы, а не ограничивается исключительно обсуждением тех или иных вопросов, а действует и после обсуждений непременно последует "ощутимый выхлоп", то есть результат! Но это подчеркиваю лично мое мнение. я его только высказывая, не претендуя на исключительность, на"истину в последней инстанции". повторюсь.
Это по поводу Вашего обращения ко мне: "Евгений, Вы конечно всё правильно пишете, но забываете, где мы живём. В молодом капиталистическом государстве Эрефия единственная цель правящего класса - это прибыль. А проблемы индейцев шерифа не волнуют.
Вы можете предложить инвесторам доходный бизнес с быстрой окупаемостью? Остальное им, и их слугам-чиновникам, не интересно.
Даже если Вы попадёте в какую-то госпрограмму или получите грант, то надо ещё обеспечить местных чиновников хорошим откатом, иначе они всё спустят на тормозах.
Вот Вы лично готовы взять кредит, создать предприятие, арендовать корабли, нанять капитанов и команды и организовать маршруты?
Умирание речного транспорта это одно из следствий всех тех деградационных процессов, что начались в Эрефии 25 лет назад.
Призывать чиновников к патриотизму бесполезно. Конкурировать с автоперевозками - круглогодичными между прочим, речной транспорт не может. Значит остаётся только туристическая ниша. Эко-туризм для иностранцев, охотничье-рыболовные туры, круизы выходного дня и т.п.
Наверно есть смысл провести переговоры с существующими круизными компаниями и предложить им новые маршруты. По идее у них должен быть определённый интерес к расширению предложения на круизном рынке. Может даже поискать среди иностранных компаний.
В любом случае нужно прорабатывать возможные маршруты, обязательно решать вопрос с трансфером, местом базирования судов, эксплуатационной базой, кадровый вопрос (стоит ли брать местных? уйдут в запой после первой зарплаты и на этом проект закончится), просчитать затраты и оценить возможный пассажиропоток. Ну и конечно решить вопрос с лицензированием деятельности. В этом опять-таки могут помочь опытные действующие круизные компании.
Начинать наверно следует не с копания русла и перестройкой шлюзов, а с осваивания тех маршрутов, где это возможно, где потребуется наименьшие вложения. Например Тезянская и Цнинская шлюзованные системы - на Тезе уже провели восстановление шлюзов, на Цне часть шлюзов сохранилось, часть возможно восстановить. Клязьма и Мокша вполне судоходны. Там развитая сеть дорог, много населённых пунктов, меньшая удалённость от центра. Т.е. проще решить вопрос с трансфером и снабжением."
Признаюсь. что лично меня не очень привлекают ни Тезянская, ни Цнинская шлюзованные системы, а вот Север манит с детства своим потенциалом, просторами, и потрясающими историческими памятниками. удивительными природными "чудесами". Знаю мноногое о тех местах и искренне убежден в колоссальном туристском потенциале Русского Севера.
В целом я настроен абсолютно позитивно и оптимистично!
