И еще с одним исключительно любопытным водным,а точнее водно-волоковым маршрутом мы сегодня познакомимся.
http://www.barque.ru/horizon/1969/tr..._dnieper_ilmen
Переход из озера Ильмень в верховья Днепра Год: 1969. Номер журнала «Катера и Яхты»: 19 (Все статьи) 2
Мне как-то пришлось ехать по узкоколейке с верховьев реки Холуица в город Велиж на Западной Двине. Из-за поломки наш поезд остановился на перегоне среди леса. Я воспользовался этим и сошел с насыпи. Ноги сразу же погрузились в мох чуть не до колен. Уже метров через десять мне пришлось преодолевать огромный завал из упавших деревьев, а дальше громадные березы и осины росли так густо, что пройти между ними было почти невозможно. Метров через 100 я уже не слышал ни голосов рабочих, ремонтировавших путь, ни стука кувалды. Сейчас таких лесов осталось немного, а сотню-другую лет назад они еще плотно покрывали весь Северо-Запад нашей страны. Четыреста лет назад войска польского полководца Стефана Батория с огромным трудом преодолели сорокакилометровый путь между Су-ражем и Велижем. Двигаясь вдоль Западной Двины, поляки вынуждены были строить мосты, гати и, главное, прорубать дорогу через лес. Лет на сто раньше этим же путем шел литовский князь Витовт и также строил дорогу, но полякам все пришлось делать заново — за сто лет от дороги остались лишь следы... По взятии Велижа войска Батория двинулись было прямо на Усвяты, но преодолеть тридцать километров леса (участок которого я описал выше) не смогли и вынуждены были вернуться в Сураж.
Таким образом, движение оказывалось возможным только по рекам, в лучшем случае вдоль них. Причем не только летом. Есть масса свидетельств, что зимой реки использовались даже интенсивнее.
Благодаря огромному количеству рек и озер Северо-Запад являлся своеобразным транспортным узлом древности. Здесь сходятся верховья Днепра, Западной Двины, Ловати, Волги и их притоков. Реки в те времена были значительно полноводнее, по Ловати, например, еще лет восемьдесят назад вниз от Великих Лук ходили барки. Смертельный удар реке нанесло строительство железных дорог, когда в ее верховьях были вырублены громадные массивы леса. В конце прошлого века из городов Поречье (ныне Демидов) на Каспле и Белый на Обше отправляли в Ригу суда длиною до 14 саженей и грузоподъемностью в 12—14 тысяч пудов. Однако уже и тогда судоходство было затруднено обмелением рек. Жители Белого находили в озерце, никак уже не соединенном с Обшей, обломки громадных судов, однако и сто лет назад никто не мог вспомнить, чтобы это озерцо было соединено с рекой и использовалось для судоходства.
Наиболее древним и загадочным является путь из варяг в греки, из Балтийского моря в Черное. Дело в том, что летописец, говоря об этом пути, назвал лишь основные его участки: «...путь из варяг в греки и из грек бе по Днепру и вверх Днепра волок до Ловати и по Лозати вниз в Ильмерь-озеро великое». Но... верховья Ловати и Днепра нигде не соприкасаются, и упоминаемый волок до Ловати невозможен, так как между Ловатью и Днепром находится Западная Двина. Конечно, отсутствие упоминания Двины в данном случае можно объяснить неполнотой географических знаний летописца; думал же он, что Двина течет на север! Но возможно, что Двина не упомянута просто потому, что движение по ней было очень кратковременным и прямо-таки бледнело на фоне огромных трудностей по перетягиванию судов из одной реки в другую.
Схема возможных переходов из озера Ильмень в верховья Днепра
Схема возможных переходов из озера Ильмень в верховья Днепра Историкам пока не удалось разрешить вопрос, как проходил путь из варяг в греки, хотя разрабатывалось немало вариантов. Попробуем внести лепту и мы. Только не будем обвинять летописца ни в том, что он не знал предмета, о котором писал, ни в том, что он вообще выдумал путь из варяг в греки, которого-де вовсе не было, как думает, например, историк С. В. Бернштейн-Коган. Наоборот, к словам летописца следует отнестись бережно: «верх Днепра» и возможность выпадения Двины из маршрута явятся обязательными условиями задачи по отысканию пути из варяг в греки. Для обоснования возможности предлагаемого варианта разрешается пользоваться летописью даже в том случае, если реки и озера упоминаются в связи с какими-либо событиями более позднего времени, когда путь из варяг в греки уже не существовал. Но отсутствие в летописи упоминания о какой-либо реке или озере в связи с событиями позже IX—X веков, когда уже не действовал Великий путь, не должно служить доказательством невозможности варианта, так как с течением времени пути сообщения нередко из главных становятся второстепенными или вообще исчезают.
Вопрос о волоке из Днепра в Ловать или обратно следует разделить на две части: как попасть из Ловати в Двину и как выйти из Двины к Днепру? Чтобы ответить на первый вопрос, рассмотрим варианты этого пути, разработанные историками.
Вариант 1
От истоков Лбвати по ручью Залешанскому в озеро Залешанское, волоком 2 км до реки Ольшанки и по ней в озеро Озерище, а из него — в реку Оболью до Двины.
Или, не поднимаясь к самым истокам Ловати, пройти по левому притоку ее — Еменке и через озера Комшанское, Невельское, Еменц и волоком в 10 км выйти на озеро Озерище. Длина от Ильмень-озера до Двины составит соответственно 600 и 500 км.
По-видимому, вторым путем в 11В5 г. «... поиде Давид (новогородский князь) к Полотьску (Полоцку) с Новогородцы и Смольняны и умиришася воротишася на Еменици». Семью годами раньше здесь же шел и князь Мстислав Ростиславич.
Вариант 2
По Ловати до деревни Пруды, затем ручьем — правым притоком Ловати — и каналом — «копанкой» через болото до озера Ужанского, оттуда протоками в озеро Усвятское и по реке Усвяче в Двину. Длина пути 430 км. Если же подняться по Ловати до озера Межо, оттуда волоком в 5 км перебраться в озеро Тестянское и спуститься из него по притоку Усвячи — Овсянке, то длина пути значительно возрастает. Также много длиннее путь по правому притоку Ловати — Комле через болото и озеро Ордосно до Усвячи.
Вариант 3
По правому притоку Ловати — Кунье до истока ее из озера Сиверст, волоком в 3 км до озера Ордосно и из него по Усвяче до Двины. Длина пути от устья Ловати до Двины 400 км.
Вариант 4
По Кунье же и по правому ее притоку до его истока. Оттуда волоком до озера Рогаткино, связанного с озером Двинье, из него по реке Двинке до Двины. Длина пути 350 км.
Вариант 5
По Кунье, затем по ее притоку Допше до озера Допшо. Из озера волоками и ручьями в озера Кодосно и Жижицкое, затем рекой Жижицей до Двины. Длина пути — 336 км.
Каждый из этих вариантов может быть подтвержден лишь косвенно — летописным упоминанием о преследовании в 1234 г. новгородским князем Ярославом (отцом Александра Невского) литовской рати, ограбившей Старую Руссу. Литовское войско отступало куда-то вверх по Кунье и было настигнуто конницей Ярослава у деревни Дубровна («... в Торопечской волости и ту ся би с безбожными, оканьною Литвою...»). Как дальше двигалась литовская потрепанная рать, неизвестно. Важно, что Ярослав гнался за Литвой с конницей и ладьями с лучниками, которые, правда, не участвовали в битве, так как были вынуждены вернуться из-за отсутствия хлеба. Несколько позже сын Ярослава нанес поражение польско-литовскому войску под Усвятами, отогнанному от Великих Лук. Этот участок местности, где проходят верхние отрезки Куньи, Ловати и Усвячи, является своеобразным коридором польско-литовских набегов на Русь в ХII—ХIII веках.
Вариант 6
По Кунье и ее правому притоку Сереже до озера Ручейского, волоком в озеро Новорож и из него по реке Торопе до Двины. Длина пути от Ильменя до Двины 400 км. Судя по летописи, так шел от Смоленска к Новгороду зимой 1168-69 гг. князь Ростислав Мстиславич.
Вариант 7
Из самых низовий Ловати по правому притоку ее — реке Поле до озера Лучане, из него волоком до озера Отоловского, которое связано рекой Волоктой с озером Охват-Жаденье, через которое протекает и Двина. Длина пути 500 км. Этим путем шел зимой 1173 г. из Новгорода в Смоленск князь Рюрик Ростиславич.
Из семи рассмотренных вариантов самым коротким является пятый, но тут нужно уйти с Двины на «верх Днепра», да так, чтобы пребывание на Двине было почти незаметным.