МОО "НАМС" периодически обращается с различными вопросами, касающимися реализации наших инициатив и предложений, нацеленных на исправление серьезных перекосов и решение сложных вопросов в политике осуществляемой по отношению к маломерному флоту в различные чиновнические инстанции, в том числе наши письма оказываются иной раз и на столах чиновников из РОСМОРРЕЧФЛОТ.
К сожалению, каждый ответ чиновников на наши обращения откровенно убивает и поражает, приводит в шоковое состояние от столь нарочитого и откровенно-циничного безразличия, бюрократизма замшелого и изумляет сводится к чиновничьему бесстрастному перечислению положений из Законодательства, Правил РРР, положений Правил Плавания и т.д, а также сводится к утверждению, того, что чиновники подчеркивают, что они вообще не видят проблем существующих, что они считают положение дел в речном флоте совершенно удовлетворительными и потому чиновники не собираются менять ситуацию к лучшему. что заставляет нас отчетливо понимать и констатировать, что эта плеяда чиновников совершенно не готова и не способна решать проблемы развития флота речного вообще и тем более маломерного флота. Спокойствию этих чиновников остается только позавидовать. Речной флот старый, не обновляется, экономика речного флота буксует и трещит по всем швам, судоходные пути просто выходят из строя, многие реки перестали быть судоходными, каналы многие судоходные не обслуживаются и бездействуют маломерный флот не интегрирован в систему речных перевозок, в сферу речного туризма, препоны чиновничьи просто железобетонно мешают развиваться маломерному флоту, а для чиновников нынешних все это в порядке вещей, оказывется? Кому же и чему же служат эти чиновники, чьи конкретно интересы, интересы какой страны они представляют и выражают интересно?? А может быть задача этих чиновников и есть не замечать проблем и наблюдать,ка все валится в речном флоте, бездействовать при этом, то есть усугублять и далее эту плачевную и удручающую ситуацию!?
Ощущение, что наши чиновники от речного транспорта окончательно запутались в каком направлении прорыв от них требует наш Президент осуществить в развитии или наоборот в деградацию!
Вспоминаются невольно слова из песни Александра Дольского: ".. Господа офицеры, я прошу Вас учесть, кто сберег свои нервы тот не спа свою честь.."
И вновь к истории речного флота КНР
https://vuzlit.ru/956463/istoriya_ra...ansporta_kitae
Долина среднего и нижнего течения Хуанхэ, побережье Бохайского залива и полуостров Шаньдун были издавна местами расселения предков китайцев. Поэтому естественно, что в многовековой истории китайцев водный транспорт занимал и продолжает занимать до сих пор важное место.
Одним из первых видов водного транспорта был плот (фацза), различные типы которого (бурдючный, бамбуковый -- плоский или с загнутым носом и др.) и сейчас можно увидеть в некоторых районах страны. Наиболее ранние упоминания о плотах встречаются в «Ицзине» и других древних письменных источниках.
Этнические группы приморской полосы Китая и бассейнов крупных рек страны с глубокой древности создавали типы судов, в основном плоскодонных, наиболее отвечающих потребностям переправы, речного и морского плавания, рыболовства, временного или постоянного обитания на них. Такие суда (джонка, сампан и др.) характерны для китайцев и в наши дни. Двигаются они с помощью бортовых (носовых) и кормовых весел, шестов и парусов, а теперь и мотора. Имеются разные типы джонок, что связано с их назначением. Каждый тип отличается величиной и пропорциями, своеобразием оснастки и способом управления, но почти все они имеют общие черты в форме корпуса и устройстве парусов. Широкие обводы сообщают джонкам малую осадку, что дает возможность плавать по мелководью и проходить через пороги, а повышенное отношение ширины к длине дает им большую устойчивость. Джонки, неуклюжие и неповоротливые с виду, очень легки на ходу. Поражает также исключительная мореходность крупных джонок (водоизмещением до 500 т, при длине до 40 м, ширине до 7 м) с большой парусностью, скользящих по волнам благодаря плоскому днищу.
Отличительные особенности большинства джонок -- плоское днище изогнутого корпуса (из сосны), низкая средняя его часть, широкие и тупые (как бы срезанные поперек), высоко поднятые корма и нос, обычно красочно расписанные. Поперечные и продольные водонепроницаемые переборки делят корпус на ряд трюмных помещений -- отсеков.
Мачты (фанъцящ вэйганъ), от 1 до 5, делаются из сосны и ели. Средние мачты (1--2) чаще ставятся отвесно, носовые и кормовые иногда с наклоном, на разных палубах и уступах надстроек. Широкие, прямые паруса (пэнфанъ) в форме трапеции, из редкой ткани или рогожки, прикрепляемые к подъемным реям, имеют большое число горизонтально или чуть веерообразно расположенных промежуточных планок из бамбука. Это делает паруса более плоскими, жесткими и прочными.
Реи, подвешенные за середину к мачтам, дают возможность легко управлять парусом, поворачивая рею в точке подвеса, и быстро убирать его, что крайне важно при часто налетающих шквалах и тайфунах. Характерное распределение своеобразных брасов (снастей, служащих для поворота рей), идущих от каждой планки паруса и соединенных в 2--3 пучка, позволяет изменять профиль паруса самым причудливым образом и наиболее выгодно использовать малейшее движение воздуха. Такая гибкость паруса к тому же увеличивает общую маневренность джонки.
Рыбаки, пользуясь многомачтовыми джонками, нередко дополнительно еще ставят косые треугольные паруса, размещая их между мачтами с основными парусами. водный транспорт китай
Тяжелый руль (до) у речных джонок может убираться в специальную полость корпуса. Нередок и балансирный откидной руль.
Добавочное движение некоторым речным джонкам дают носовые и кормовые весла разных конструкций. Иногда кормовое весло достигает 16 м длины и состоит из двух сращенных стволов. Задний конец его переходит в узкую, длинную лопасть, а передний подвешивается на коротком канате. Для движения джонки на воду давят путем «юления» (китайское яолу) этого огромнейшего тяжелого весла, которым управляла команда иногда до 20 человек. Команду джонки обычно составляла одна семья, жившая здесь же. В погрузке и выгрузке джонки принимали участие все члены семьи, от мала до велика.