А теперь краткая история развития речного транспорта в Китае.
Важно отметить, что в отличие от наших чиновников чиновники КНР не игнорируют столь не разумно и так высокомерно, не оправданно презрительно и не пренебрегают с упорством достойным лучшего применения, как у нас, возможностями маломерного речного флота, прекрасно понимают и эффективно используют традиционные маломерные суда в речном транспорте в речных перевозках!
Обратите внимание на такую информацию: "Джонки (около 300 тыс. штук) и сейчас остаются важнейшим средством речных перевозок. Их общий тоннаж выше тоннажа современных речных судов, а грузоподъемность превышает 3 млн т. На главных артериях речного транспорта, особенно на Янцзы, джоночный транспорт играет подчиненную роль, но на мелких реках джонки обслуживают основную часть грузооборота.
Можно только позавидовать китайцам,у которых чиновники заботятся не на словах.а на деле развитием речного, крупнотоннажного пассажирского и грузового речного флота,а также и развитием и малого флота, всемерно используя его. не смотря на то, что в Китае речной флот значительно более развит нежели у нас, та как там у них не нашлось таких предателей, которые создали все условия и реально добились уничтожения ликвидации всей речной инфраструктуры и ликвидации практически всего речного флота России.
Любой нормальный, психически здоровый человек сегодня, обладающий здравым умом, отлично понимает, что создать условия, при которых стало возможным разграбить страну, уничтожить лучшую в мире систему образования, провести ее де индустриализацию, при которых было осуществлено беспрепятственное целенаправленное уничтожение и распродажу большей часть речного флота и ликвидации всей инфраструктуры речного транспорта могли только реальные фактические предатели интересов России, скрытые агенты наших заклятых противников, скрытые и явных враги Российского народа, в какие бы маски "благородных либералов" они ни рядились!
Понимаем мы все также и то, что реальной целью той перетряски, той бури. всей перекройки нашей страны в девяностые годы было достижение полной ликвидации России, обеспечения ничем не ограниченной возможности для стран запада, их агентов и лакеев здесь в Отечестве безнаказанно грабить созданное национальное России. В общем Шариковы пришли к власти и сделали так, как и мечтали, все взяли, все отняли и все между собой и нашим врагами поделили. создали из страны рай для мошенников, не чистоплотной и вороватой публики и прохиндеев всех мастей.
Пример в частности и Китай, прекрасно без диких потрясений справившиеся с задачей создания рыночной экономики, но без нанесения не поправимого ущерба и фактического уничтожения большей части экономики своей страны и обнищания катастрофического своего народ.
https://vuzlit.ru/956463/istoriya_ra...ansporta_kitae
История развития водного транспорта в Китае
Долина среднего и нижнего течения Хуанхэ, побережье Бохайского залива и полуостров Шаньдун были издавна местами расселения предков китайцев. Поэтому естественно, что в многовековой истории китайцев водный транспорт занимал и продолжает занимать до сих пор важное место.
Одним из первых видов водного транспорта был плот (фацза), различные типы которого (бурдючный, бамбуковый -- плоский или с загнутым носом и др.) и сейчас можно увидеть в некоторых районах страны. Наиболее ранние упоминания о плотах встречаются в «Ицзине» и других древних письменных источниках.
Этнические группы приморской полосы Китая и бассейнов крупных рек страны с глубокой древности создавали типы судов, в основном плоскодонных, наиболее отвечающих потребностям переправы, речного и морского плавания, рыболовства, временного или постоянного обитания на них. Такие суда (джонка, сампан и др.) характерны для китайцев и в наши дни. Двигаются они с помощью бортовых (носовых) и кормовых весел, шестов и парусов, а теперь и мотора. Имеются разные типы джонок, что связано с их назначением. Каждый тип отличается величиной и пропорциями, своеобразием оснастки и способом управления, но почти все они имеют общие черты в форме корпуса и устройстве парусов. Широкие обводы сообщают джонкам малую осадку, что дает возможность плавать по мелководью и проходить через пороги, а повышенное отношение ширины к длине дает им большую устойчивость. Джонки, неуклюжие и неповоротливые с виду, очень легки на ходу. Поражает также исключительная мореходность крупных джонок (водоизмещением до 500 т, при длине до 40 м, ширине до 7 м) с большой парусностью, скользящих по волнам благодаря плоскому днищу.
Отличительные особенности большинства джонок -- плоское днище изогнутого корпуса (из сосны), низкая средняя его часть, широкие и тупые (как бы срезанные поперек), высоко поднятые корма и нос, обычно красочно расписанные. Поперечные и продольные водонепроницаемые переборки делят корпус на ряд трюмных помещений -- отсеков.
Мачты (фанъцящ вэйганъ), от 1 до 5, делаются из сосны и ели. Средние мачты (1--2) чаще ставятся отвесно, носовые и кормовые иногда с наклоном, на разных палубах и уступах надстроек. Широкие, прямые паруса (пэнфанъ) в форме трапеции, из редкой ткани или рогожки, прикрепляемые к подъемным реям, имеют большое число горизонтально или чуть веерообразно расположенных промежуточных планок из бамбука. Это делает паруса более плоскими, жесткими и прочными.
Реи, подвешенные за середину к мачтам, дают возможность легко управлять парусом, поворачивая рею в точке подвеса, и быстро убирать его, что крайне важно при часто налетающих шквалах и тайфунах. Характерное распределение своеобразных брасов (снастей, служащих для поворота рей), идущих от каждой планки паруса и соединенных в 2--3 пучка, позволяет изменять профиль паруса самым причудливым образом и наиболее выгодно использовать малейшее движение воздуха. Такая гибкость паруса к тому же увеличивает общую маневренность джонки.