Побывал выходные в Самаре все так красиво, набережная, Волга, удручающая картина лишь от вида стареньких ОМиков" и т/х "Москва" шестидесятилетних и почти пятидесятилетних дедушек речного флота, наследия доставшегося от Советской власти. У нынешних деятелей речного порта денег очевидно на обновление флота не предусматривается, к сожалению. "
Очевидно одно, что такое хозяйствование приведет скоро к окончательному вымиранию полному речного фота, руководители не заинтересованы совсем реально в развитии речного порта.
Чиновники областные делают вид, что такогоположения делв водном транспорте не замечают.
А теперь еще одна пикантная история. Без комментариев пока.
Китай планирует возродить речное судоходство в Казахстане?
https://yvision.kz/post/518278
G-GIT 02.07.2015, 12:12
15614 0 14
На днях в столице Югры побывало представительство частной компании из Синьцзяна КНР которая предложила российской стороне проект транспортировки сибирских углеводородов по реке Иртыш.
На днях ряд российских СМИ проинформировали о том, что в столице Югры (Ханты-Мансийский автономный округ России) побывало представительство частной компании Синьцзян-Уйгурского автономного района (СУАР) КНР которая предложила российской стороне проект транспортировки сибирского нефтяного и газового сырья в Китай по реке Иртыш. По словам генерального директора ТОО "Синьцзянская энергетика и логистика Чжун-Шань" Цзяо Синь-шэна, предлагаемый китайской делегацией проект должен сблизить два города - Ханты-Мансийск и Карамай. Тем самым, возможностям речной навигации города Сургута и Ханты-Мансийска, а также ресурсам компании ООО "Газпром трансгаз Сургут" предлагается довольно неожиданное применение.
Несмотря на то, что это был визит небольшой частной компании, он удостоился внимания "Российской газеты", которая посвятила ему обширную статью, в которой, по оценке издания, проект "представляется сегодня утопическим". По мнению газеты, две автономии, китайскую и российскую, разделенных тремя тысячами километров, связывает река Иртыш, а также сырьевая нефтегазовая специфика Синьцзяна.
СПРАВКА "РГ"
ПРОТЯЖЕННОСТЬ ИРТЫША - 4248 КИЛОМЕТРОВ. РЕКА БЕРЕТ СВОЕ НАЧАЛО НА ГРАНИЦЕ МОНГОЛИИ И КИТАЯ, ВПАДАЕТ В ОБЬ БЛИЗ ХАНТЫ-МАНСИЙСКА. ПРОТЕКАЕТ ПО ТЕРРИТОРИЯМ СИНЬЦЗЯН-УЙГУРСКОГО АВТОНОМНОГО РАЙОНА (КНР), ВОСТОЧНО-КАЗАХСТАНСКОЙ И ПАВЛОДАРСКОЙ ОБЛАСТЕЙ (РК), ОМСКОЙ, ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТЕЙ, ЮГРЫ (РФ). ПЛОЩАДЬ БАССЕЙНА - 1643 ТЫСЯЧИ КВАДРАТНЫХ КИЛОМЕТРОВ.
Отмечается, что еще в начале нынешнего столетия из-за катастрофического обмеления реки, вследствие нарастающего забора воды из Иртыша, начиная с территории Поднебесной, фактически прекратилось судоходное сообщение даже между приграничными регионами России и Казахстана. Рост промышленности китайской провинции и ее населения, потребовал строительства 300-километрового канала до Карамая - расположенного посреди пустыни города нефтепромысловиков и там же, по мнению издания, у некоей научно-исследовательской группы зародился план водной транспортировки сырья из Западной Сибири. Предложение китайской компании внимательно выслушали в торгово-промышленной палате Югры и даже пригласили на предстоящий в начале июля международный IT-форум в Ханты-Мансийске.
Размышляя о проявленном интересе китайской стороны и о той роли в которой видит себя автономный район в качестве внутриконтинентального транспортного коридора в экономическом поясе Шелкового пути, издание упоминает об одном из инфраструктурных маршрутов евразийского проекта проложенном через Северный Казахстан с выходом на Транссиб, как об одной из сухопутных магистралей. Вместе с тем, акцентировав внимание на совместных, в рамках ШОС, усилиях по защите экологии водной артерии, в бассейне которой проживают около 30 миллионов человек, газета задается вопросом о естественности коммерческого замысла китайцев.
Существует масса доводов в пользу необходимости возобновления давнего торгового пути по Иртышу, связывающего Среднюю Азию с Россией. Ссылаясь на расчеты казахстанских экономистов, издание доказывает, что перевозка грузов речными судами, по-прежнему дешевле, чем автомобилем или поездом, а до недавних пор даже существовала контейнерная доставка товаров из КНР в тюменский регион. Приводя в пример ту же Павлодарскую область, которая желает именно по Иртышу экспортировать уголь, природные сыпучие стройматериалы в западносибирский регион, и вывозить обратно, к примеру, лес. Дело за малым, следует добиться возможности прохода судов, вмещающих 2-3 тысячи тонн, для чего нужно углубить дно фарватера хотя бы до 190 сантиметров.