Ощущение порой такое возникает странное, как будто мы с Вами мы оказались в зазеркалье.
Убедитесь сами.
Почти 25 лет чиновники из числа тех, кто оякзались во властных структурах, начиная девяностых годов прошлого века откровенно плевала на судоходство, на реки, на речной транспорт, создавада все необходимые и достаточные условия. чтобы речные порты разрушались, чтобы речное судоходства угасало, чтобы речная инфраструктура самоликвидировалсь, гидротехнические сооружения приходили в негодность. чтобы реки стали мелководными канавами, кстати,добились,с могли добиться в это плане огромных успехов и вдруг задергались почему-то. И то хорошо, лучше поздно, чем никогда.
Может быть постепенно все же прохиндеев, воров и дилетантов, не профессионалов потихоньку будут отчислять из чиновничьих кабинетов, надеемся!
Должен сказать. что коммунисты,находясь у власти такого ужаса и кошмара не допустили вплоть до конца СССР. Флот и речное судоходство развивалось, пусть иногда не столько высокикими темпами,ка кэто мечталось, но развивалось,а не деградировало, и это правда.
https://rg.ru/2017/02/05/zabroshenny...odin-rubl.html
Уплывут в частные руки
Минтранс предложил пустить с молотка заброшенные речные порты. Начальная цена - один рубль
Текст: Тарас Фомченков
Российская газета - Федеральный выпуск №7191 (25)
Речной порт, который находится в неудовлетворительном состоянии, может быть продан новому собственнику всего за 1 рубль. С таким предложением выступил Минтранс.
Сборы для судов и билеты для проезда на них не должны вырасти из-за продажи портов. Фото: РИА Новости Сборы для судов и билеты для проезда на них не должны вырасти из-за продажи портов. Фото: РИА Новости
Сборы для судов и билеты для проезда на них не должны вырасти из-за продажи портов. Фото: РИА Новости
Точного числа речных портов в России сегодня назвать нельзя. По данным из различных источников, их около 130. И еще около полутора тысяч причалов, которые в полном смысле слова портом не являются, однако могут выполнять часть его функций. Проблема их сохранности и модернизации назрела давно, говорят эксперты. На многие порты смотреть действительно больно, особенно в маленьких городах - здания полуразрушены, причалы разбиты. Сколько конкретно портов нуждается в ремонте, еще только предстоит выяснить в результате большой инвентаризации.
Самые проблемные будут выставлены на продажу. В законопроекте минтранса подчеркивается - порт можно будет купить за минимальную цену. Особенно в том случае, если на аукцион будет подана всего одна заявка - ваша. Тогда и заплатите только рубль.
На восстановление и модернизацию порта новому владельцу дадут не больше пяти лет
Но это совсем не значит, что новую покупку можно будет моментально перепрофилировать и устроить, например, прибрежный ресторан. Не дадут! В проекте отдельно прописана обязанность нового владельца речного порта, купленного за минимальную цену, привести объект в удовлетворительное состояние, сделав ремонт и переоборудование, сохранив при этом его назначение. То есть никаких развлекательных центров.
С ремонтом, кстати говоря, стоит поторопиться. Завершить реконструкцию новый законопроект обязывает за пять лет, и ни днем больше. Если же новый собственник ничего не сделал, то порт снова поступает на аукцион, в ходе которого может быть передан следующему владельцу. И тоже по минимальной цене в 1 рубль.
Сегодня подавляющее большинство портовых гидротехнических сооружений, перегрузочных комплексов, причалов, служебных зданий и иного расположенного в речных портах имущества находится в федеральной собственности и не имеет эффективных управляющих. "Как следствие, длительное время не осуществлялось финансирование их надлежащего содержания, что привело к деградации причальной инфраструктуры", - говорится в сводном отчете к проекту федерального закона.
Сегодня такие порты никто не хочет покупать, так как по действующей системе сделку надо совершать на основании отчета об оценке рыночной стоимости. Новый механизм позволит даже не смотреть на рыночную цену порта.
Но не получится ли так, что затраты на ремонт порта новые собственники будут компенсировать за счет увеличения портовых сборов для судов. А их владельцы, в свою очередь, повышать цены на билеты?
Вряд ли, считает директор Центра экономики транспорта НИУ "Высшая школа экономики" Татьяна Кулакова. "Портовые сборы регулируются государством, - напоминает она. - В связи с этим переложить затраты в итоге на покупателей билетов не получится".
Но, продолжает она, есть и другая сторона вопроса. "Если порт обветшал, то это произошло не просто так, а потому что, скорее всего, речка обмелела. Если углубить фарватер, то порт заживет новой жизнью, будет принимать суда, грузы. Но для этого нужно еще больше усилий и инвестиций со стороны нового владельца", - резюмирует эксперт.
Наш telegram