[Евгений Тихомиров]

Пока очевидно лишь одно, а именно, Архангельским региональным чиновникам нынешнего состава совершенно безразлична судьба развития "глубинки", то есть территорий Каргополья, Пинежья. Мезенского и прочих районов области, безразлична судьба жителей, развитие туризма, речного водного туризма, развитие культуры. промышленности, сельского хозяйства. К сожалению, у них нет желания. потребности, а потому у этих чиновников и нет и не будет элементарной Программы действий по созданию водного пути.
Эти люди-временщики по идеологии, временщики по духу и не им возрождать этот прекрасный край. Их место где угодно, но не в числе менеджмента такого могучего гигантского края, как Архангельский край. Эти люди способны лишь болтать, скрывать свои не умение. не желание заниматься решением проблем развития края. они способны лишь организовывать бесчисленное множество различные мероприятий -шоу, но актерское мастерство этих деятелей не может заменить потребности в реальной созидательной деятельности, в которой нуждается край сегодня!
МАТЕРИАЛЫ по исследованию Лаче-Кубенского водного сообщения*).
Н. П. Ерлыков и инж. А. В. Мансуров. Ис т о р и ч е с к о е р а з в и т и е пути. Еще во времена царствования Иоанна Грозного грузы, отправляемые к побережью Белого моря с юга, приходили транзитом, следуя водным путем через озеро Кубенское, Перешное, Воже и Лаче в р. Онегу, с переброской с реки Суслы на озеро Перешное через волок. Этим историческим путем производились отправки товаров и хлеба в районы местного потребления на всем протяжении водных систем и на Мурман, откуда, в обратном направлении, вывозились беломорская рыба, смола, кожа, пушнина и лен из Каргопольского района. Гужевой тракт между Кирилловым и Каргополем, с устройством в позднейшие времена при нем Коротецкой пристани на реке Модлоне (впадающей в Воже озеро), принял на себя значительную часть груза и ослабил грузооборот старинного водного пути, который, с открытием Вюртембергской шлюзованной системы, окончательно лишился перевозок и совершенно утратил свое значение. Вследствие изменившегося основного направления транспорта— Каргополь утратил роль торгового центра и, под влиянием возникшего экономического кризиса, прежнее хозяйство края пошло к упадку. В настоящее время Коротецкая пристань, откуда грузы пошли до Каргополя естественным водным путем, играет первенствующую роль по снабжению товарами Чарондского края и части Каргопольского района. Последний, впрочем, пользуется преимущественно станцией Няндома Сев. жел. дор., откуда грузы доставляются гужом на расстоянии до Каргополя 88 клм.
*) Для составления этих материалов йослужили различные источники. В качестве основных сведений, для освещения вопроса о необходимости проведения Лаче-Кубенского водного пути, использованы данные НКПС и Северного Округа Путей Сообщения- по результатам исследования пути инженерами Мысловским в 1876 году и Архиепископовым в 1900 году, а также отчетные и т. п. данные соответствующих ведомств и учреждений и отдельных лиц, упомянутых в тексте статьи. По некоторым расчетам, особенно табличным, касающимся главным образом лесного хозяйства и основанным на данных истекших лег, сохранены исчисления без перевода их в метрические меры, в целях наибольшего удобства сравнения их со сведениями по другим источникам и пользования местным населением; по другим расчетам сделаны переводы на метрические меры с сохранением одновременно прежних измерений.
Материалы по исследованию Лаче-Кубенского водного сообщения. 13
Дороговизна доставки грузов, при отсутствии надлежащих путей сообщения по Каргопольскому уезду, несмотря на обилие воды, и в связи с этим слабое использование речных богатств района, а также нуждаемость внутреннего рынка в древесине и недостаток воды в Кубенском озере для питания основного транзитного пути по р. Сухоне— непрерывно в течение многих лет выдвигали и выдвигают на очередь необходимость устройства Ааче-Кубенского канала. В 1875 году вопрос этот был решен положительно, и нужные средства на постройку канала по проекту инженера Мысловского были отпущены государством, при чем в первую очередь были построены шлюз и плотина на реке Свиди. Однако, война с Турцией лишила кредитов на это дело, и работы по проведению канала прекратились, а время разрушило указанные сооружения. Все же, стремления к устройству Лаче-Кубенского канала не прекращались, и Ведомство Путей Сообщения было вынуждено произвести ряд дополнительных изысканий в целях более детальной разработки проекта, при чем, на основании полученных материалов, окончательно выяснилось направление предполагаемого устройства канала между реками Вондонгой и Ухтомицей.