Проект Лаче-Кубенского канала это особая история и заслуживает особого внимания не только историков, но прежде всего чиновников от туризма.
Уверен. что водный путь этот также нуждается в восстановлении и реставрации, привлечет множество туристов, станет еще одним излюбленным маршрутов владельцев маломерных судов.
Березкин Д. Лаче-Кубенский канал // Олонецкие губернские ведомости. 1898. № 37: История проекта; Березкин Д. Лаче-Кубенский канал: (По поводу соединения Балтики с Беломорьем) //
https://www.booksite.ru/fulltext/nat...kubin/text.pdf
Лаче-Кубенский водный путь.
(Исторический очерк).
Г. П. Сергиевский. Настоящий очерк представляет собою сводку материалов по данному вопросу, имеющихся в Каргополе. Самого „дела о Лаче-Кубенском водном пути", к сожалению, получить не удалось. Оно было эвакуировано из Каргополя и в настоящее время, по имеющимся данным, находится в архиве Главного Центрального Управления Водного Транспорта в Москве. Очерк, несомненно, страдает пробелами; очень возможно, что в нем есть и неточности. Вообще все, что дано в нем, представляет из себя не более, как материал по истории данного вопроса. В очерке широко использованы статьи Д. Березкина из Олонецких Губернских Ведомостей, которые во многих местах очерка помещены даже без ссылок под строкою. Очерк не пришлось снабдить самыми ценными сведениями статистико-экономического характера, которые Каргопольским Отделом ВОЙСК поручено было подвергнуть обработке другому, выбывшему из города, лицу, не успевшему выполнить этой работы. Однако, несмотря на допущенные дефекты в очерке, объясняющиеся в значительной степени неблагоприятными условиями работы в провинциальной обстановке, все же, надеемся, что он может оказаться не бесполезным для предстоящих исследований Лаче-Кубенского пути, которые, как нам известно, намечены центром, на лето текущего 1927 года*). В вопросе о культивировании Севера, поставленном во всей широте, громаднейшую роль играют пути сообщения: их оборудование, природное состояние, использование и т. д. О широком значении путей сообщения вообще говорить здесь не приходится, поскольку это ясно каждому. Нет надобности останавливаться и на выяснении влияния путей сообщения на повышение общей культурности той или другой местности,
*) О т р е д а к ц и и . Данный вопрос в настоящее время приобретает исключительное значение. Важность проведения Лаче Кубенского канала тесно соприкасается с вопросом оживления не менее интересного и богатого района, прорезанного системой реки Сухоны. Поднятие экономического значения этой реки путем соединения с перечисленными автором бассейнами и шлюзованием ее имеет значение не только для Северного края, но и для всей страны. Для всестороннего освещения вопроса о Лаче-Кубенском канале в настоящем номере помещается специальная работа двух авторов и письмо В. С. Советова. Вместе с этим следует обратить внимание на полезную в этом отношении работу В. Я. Масленикова, напечатанную в „Изв. Имп. Рус. Геогр. 0>ва“ , том XLII, вып. 4, 1907 г. и выпущенную отдельным оттиском под названием „Гипсометрическая поездка по юго-западной части Вологод. губ. в 1904 г.“ .
2 Г. II. Сергиевский.
ибо эта истина также всем достаточно ясна и известна. Это подтверждается конкретным примером из жизни Каргопольского уезда. Ясно представляя себе все значение путей сообщения —их широкое развитие и удобства для повышения развития жизни и улучшения ее, каргополы вот уже 55 лет упорно добиваются того, чтобы связать свой уголок с территорией всего государства, при чем связаться более легким, более дешевым и удобным способом с окраинными пунктами, как окнами в широкий мир, с морями: Белым, Балтийским и Каспийским1). (Чертеж № 1 см. на 3 стр.). Пятьдесят пять лет с упорством и настойчивостью, этими коренными и отличительными чертами характера северянина, каргополы стучатся в двери тех или других учреждений по поводу проектируемого водного пути, но и до с и у пор еще не получают удовлетворения своим законным, насущным I целесообразным желаниям и требованиям. 3 flerj имеется в виду вопрос о Лаче-Кубенском водном пути в его наиболее: . широком осуществлении. Лаче-Кубенский канал— водный путь, соединяющий Белое море с Балтийским и Каспийским, путь, на котором г. Каргополь должен играть роль, если не прежнюю историческую, то, во всяком случае, и не современную ничтожную —полугорода, полудеревни. Сущность вопроса заключается в том, чтобы объединить уже готовые водные системы путем проведения небольшого, сравнительно, канала, который свяжет два ближайших между собою водных бассейна: озеро Лаче и озеро Кубенское. (Чертеж № 2 см. на 4 стр.). Пятидесятипятилетняя история этого, можно сказать, кровного для Каргополя вопроса такова: В основу Лаче-Кубенского водного пути положен древний путь новгородцев к Беломорью, который шел следующим образом. „Из озера Долгого новгородские суда через реку Ухтому2), протекавшую через заплывшие теперь озера: Песочное, Бессменово, Зарослово, Сковородку, Наслебенку, Передейку и Круглец и речку Модлону вступали в реку Елому, впадающую в озеро Еломо '*), составляющее как бы залив Чарондского озера, а отсюда рекою Свидь в озеро Лаче и в вытекающую из него реку Онегу, которою и плыли до самых берегов океана-моря“ '). Вопрос о соединении морей Балтийского и Белого возбуждался почти в каждое царствование Вопрос о прорытии Лаче-Кубенского канала „для соединения г. Каргополя и окружающей его местности с главными водными путями государства" возбужден в 1829 году. В 1875 году Каргопольское Земство уже ходатайствовало о соединении реки Онеги с озером Кубенским.
*) И даже с Черным через проектируемый Волго-Донской канал. (Ред.). 3) В некоторых картах называются: „Ухтомкой“, „Еломское“ . (Ред.). *) Березкин, Д. Лаче-Кубенскнй канал. „Гражданин". 1898. (Перепечатано в № 31 Олонец. Губ. Ведом.). ") Березкин, Д. в „Гражданине" за № 1900 г., в № 48 проводит интересную по этому поводу выдержку из указа императ, Павла 1-го от 6 июля 1800 г. на имя Устьмош- ского Волостн. Правления, в котором говорится, что в 1800 г. был командирован „по Высочайшему Его Императорского Величества соизволению... некто Маклаков для обследования разных местоположений в измерении рек Водлы, Коны, Онеги и др. к соединению водяной коммуникации С.-Петербургского порта с Архангельским".