[Евгений Тихомиров]

В статье замечательная ключевая фраза: " Если же правительство плохое, развращенное или слабое, то каналы заносит илом, а плотины не ремонтируются.". Добавить к этой фразе остается одно: "Не годное к управлению Россиейправительство должно быть заменено на сильное, патриотически настроенное и действующее в интересах своего народа и своей страны"!
"Следует заметить, что с сентября 1993 года перевозка пассажиров между Тамбовом и островом Эльдорадо осуществлялась не флотом Тамбовского областного комитета водного хозяйства, а теплоходом "Зарница", принадлежащим ресторану "Медведь".
Из таблицы 1 видно, что объем перевозок по Цне никогда, даже в наиболее успешные годы, не достигал значения, предусмотренного в экономическом обосновании проекта обустройства судоходства на реке. Итак, доставка грузов по Цне прекратилась. Тамбовский флот в составе трех катеров открытого типа, двух теплоходов, восьми буксиров – толкачей остался без работы.
В 1997 году у заместителя председателя областной администрации И.Т. Щеглова состоялось совещание по вопросу восстановления водного транспорта на Тамбовщине, где был намечен ряд мер по проведению ремонта гидросооружений и очистке русла Цны. Меры, безусловно, полезные, поскольку плотины полезны не только с точки зрения организации судоходства. Аккумулируя воду, они поддерживают Цну в меженный период в экологическом равновесии, препятствуя зарастанию русла, заилению и обмелению. При наполненных водохранилищах в засушливые годы поддерживается режим роста трав.
Но остается проблема востребованности водного транспорта на Цне. Для уяснения этой проблемы необходимо учитывать ряд обстоятельств.
Как показали расчеты, судоходство в Тамбовской области может быть рентабельным только если удастся задействовать весь имеющийся в ведении областного комитета водного хозяйства флот. Для оценки реальности такой постановки задачи нужно посмотреть, каково сегодня положение с грузами, бывшими традиционными для цнинских речников.
В течение целого ряда лет речники доставляли для строительства дорог с твердым покрытием известняковый щебень из карьера Ямбирно, расположенного у села Конобеево в Рязанской области. Но известняк – непрочный материал и на дорогах довольно быстро превращался в пыль. Поэтому потребители стали отдавать предпочтение более прочному скальному грунту, который ввозят наземным транспортом из Ростовской области.
Успешная газификация области привела к сокращению использования торфа и дров в качестве топлива.
Поставки торфа для сельскохозяйственных нужд всеми видами транспорта, как показывает статистика, за период с 1990 по 1996 годы сократились со 163 тысяч тонн до 6 тысяч тонн в год.
Для перевозки овощей важна не только стоимость транспортировки, но и ее скорость. С учетом этого фактора все возрастающее значение приобретает автомобильный транспорт. Этому способствует, во-первых, довольно быстрый рост сети автомобильных дорог с твердым покрытием. Так, за сорок лет с 1960 до 2001 года их протяженность в области выросла с 270 до 7995 км , т.е. в 29,6 раза. Во-вторых, популярности грузовых автомобильных перевозок способствует распространение большегрузных автомобилей, осуществляющих дальние перевозки.
Подобные факты, безусловно, негативно повлияли на состояние судоходства. Но важно оценить, как это сказывается на экономике региона в целом. Доля водного транспорта в суммарном грузообороте всех видов транспорта, измеряемом в тонно-километрах, составила в докризисном 1990 году 0,013 процента, в 1991 году 0,007 процентов, в 1992 году 0,003 процента.
Таким образом, судоходство не играет существенной роли в транспортировке грузов в Тамбовской области.
Нужно заметить, что гидростроительные работы осуществлялись в Тамбовской области не только на Цне.
Строительство десяти плотин было запланировано на реке Вороне. Основной целью их строительства было сооружение гидроэлектростанций.
В 1952 году была построена первая из них – Прудковская ГЭС. Окончание строительства всех десяти станций делало Ворону судоходной на всем ее протяжении в пределах Тамбовской области.
С конца 1944 года началось строительство трех ГЭС на реке Воронеж. Они строились силами колхозников. Первая колхозная ГЭС вошла в строй действующих в 1946 году на реке Польной Воронеж. Она обеспечивала энергией мичуринскую сельскохозяйственную артель "Приволье".
В 1952 году планировалось ввести в эксплуатацию Солдатчинскую и Пересыпкинскую ГЭС. Эти объекты давали возможность открыть судоходство на участке от Старой Казинки до станции Никольское.
Всего за период с 1946 по 1957 годы в Тамбовской области было построено 122 сельских ГЭС суммарной мощностью 3400 к в т, что позволило электрифицировать 230 укрупненных колхозов.
Кроме ГЭС для снабжения сел электроэнергией строились и дизельные электростанции. Например, только в Пичаевском районе было построено 96 таких станций. Однако и сельские ГЭС, и дизельные станции не гарантировали надежного электроснабжения. Потребители энергии подключались к ним через один фидер без дублирующей линии связи. Поэтому при отключении фидера для проведения какого-либо ремонта потребители оставались без энергии. К тому же, сельские станции испытывали дефицит квалифицированных электриков, ставший особенно ощутимым в шестидесятых годах, когда сельские станции были переданы непосредственно в ведение колхозов. Поэтому в 1959 году началась электрификация сельской местности с подключением объектов к электросетям, находящимся в ведении Тамбовэнерго. Электрификация была, в основном, завершена в 1970 году. Благодаря этому за восемь лет с 1961 по 1968 годы потребление электроэнергии в Тамбовской области удвоилось. При этом уже к началу 1970 года 117 колхозов и 44 совхоза получили энергию по двум фидерам, и, таким образом, отключение одного из них на ремонт не нарушало электропитания объектов.
Развитие энергосистемы сделало практически ненужными колхозам и совхозам ГЭС и ДЭС. Гидросооружения постепенно стали разрушаться, судоходство, как было показано выше, прекратилось.
Что могло бы стать реальной перспективой использования водных ресурсов Тамбовщины?
По-видимому, транспортировка традиционных в прошлом грузов для рек Тамбовской области на сколько-нибудь существенное расстояние мало перспективна. С этим нужно смириться.
Спокойная красота среднерусских пейзажей, свойственная берегам Цны, Вороны и ряда других рек Тамбовщины, наличие здесь природных ресурсов для рыбной ловли, сбора грибов и ягод, охоты располагает к развитию здесь учреждений для отдыха и туризма.
Опыт использования существующих подобных объектов, таких как "Турист" в Тамбове, спортивно-оздоровительный лагерь ТГТУ "Бодрость", лагерь ТГУ в Галдыме, база отдыха завода "Тамбовполимермаш" в Карнице и другие, показывает, что даже при существующем там нижайшем уровне сервиса они пользуются популярностью и не пустуют в сезон их работы.
Конечно, для того чтобы создать на берегах тамбовских рек современную индустрию отдыха федерального уровня с круглогодичным режимом работы, с современным уровнем сервиса, нужны очень большие средства для обеспечения строительства, оборудования, подготовки кадров.
Потребуется создание инфраструктуры, обеспечивающей нормальное функционирование системы, в частности, транспортного обеспечения, в том числе и водного.
Вторым направлением использования малых рек может быть развитие на промышленной основе рыбного промысла. В области имеется ряд рыбхозов, которые ведут прудовое хозяйство, выращивая практически только карпа.
Как следует из уже цитированной выше записки Нестерова, в XVIII веке в Цне, несмотря на плохое качество воды, водились щуки, окуни, плотва и некоторая мелочь, в Мокше – сом, стерлядь, судак, окунь, в Лесном и Польном Воронеже, в Хопре и Вороне – лещ, окунь, щука, плотва.
Конечно, условия водопользования с того времени значительно изменились. Рост потребления воды промышленностью СССР и затем России за сто лет с 1900 до 2000 годы вырос в 220 раз, в том числе безвозвратная потеря воды выросла в 111 раз. В сельском хозяйстве за этот же период потребление воды выросло в 8,7 раза. Повысилась загрязненность воды в реках.
Улучшение очистки сточных вод требует больших финансовых вливаний и ужесточения природоохранного законодательства так же, как и меры по восстановлению рыбного богатства.
Иному читателю изложенные предложения покажутся маниловщиной.
Здесь, наверное, уместно напомнить слова Наполеона Бонапарта, написанные им после посещения Египта: "Ни в какой другой стране общее процветание не зависело в такой степени от администрации. Если страна хорошо управляется, то каналы правильно проведены и за ними ведется тщательный уход. Если же правительство плохое, развращенное или слабое, то каналы заносит илом, а плотины не ремонтируются. В этом и состояло различие между Египтом, управляемым Птолемеями, и Египтом, начавшим приходить в упадок уже под управлением римлян и совершенно разоренным турками".
Тамбовщиной управляют не чужеземцы. Значит, нужно быть хорошими хозяевами своей земли. .