[Евгений Тихомиров]

БЕРЕГОВАЯ ИНФРАСТРУКТУРА
Проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию береговой инфраструктуры осуществляет ОАО «Сочинский морской торговый порт» (СМТП), являющееся ответственным исполнителем по реконструкции морского порта Сочи и непосредственно контактирующим с государственной корпорацией «Олимпстрой», ведущей строительство олимпийских объектов. (ОАО «Сочинский морской торговый порт» – исторический оператор морского порта Сочи с 1966 года, является «дочкой» Новороссийского морского пароходства («Новошип»), входящего в ОАО «Совкомфлот».)
Для работы над проектом СМТП создал ООО «Сочи Гранд Марина» – девелоперскую компанию, которая ведет реконструкцию от лица порта. Кроме того, СМТП и «Новошип» являются инвесторами проекта реконструкции и развития береговой инфраструктуры.
Проект рассчитан до 2016 года и включает в себя два этапа: олимпийский и постолимпийский. Первый этап предполагает возведение ряда объектов к Олимпиаде-2014. На закрытой ранее территории, где располагалась таможенная служба, ремонт судов, осуществлялись перегрузочные работы, построят 4-звездочный отель с комплексом СПА и конгресс-центром площадью 21,5 тыс. м2, офисное здание площадью 9,3 тыс. м2 и торговый центр площадью 9,4 тыс. м2. Планируется открыть давно закрытое для широкой публики историческое здание Морского вокзала 1955 года постройки по проекту архитектора Каро Алабяна. Наконец, будет построена яхт-марина на 300 яхт с технической зоной.
Постолимпийский этап более расширенный. Предполагается до 2016 года возведение гостиничного 5-звездочного комплекса общей площадью 26,6 тыс. м2, апарт-отеля класса люкс общей площадью 46,5 тыс. м2, торгово-развлекательного комплекса открытого типа общей площадью 23,5 тыс. м2.
По словам К.Сахарова, пространство размером в 10 га не перегружено постройками: они располагаются на береговой линии довольно свободно и вместе составляют красивый архитектурный ансамбль.
В сентябре 2010 года проект береговой инфраструктуры будет передан на государственную экспертизу, в январе-марте 2011 года начнется строительство объектов, и к марту 2013-го, вместе с круизной гаванью, они должны быть сданы в эксплуатацию.
Общий объем внебюджетных инвестиций в береговую инфраструктуру более 9 млрд рублей: 2 млрд рублей в олимпийскую фазу и 7 млрд рублей в постолимпийскую. Таким образом, общая стоимость строительства нового пассажирского морского порта составит 18 млрд рублей до 2016 года.
При этом инвесторы подчеркивают, что вложения в недвижимость не являются профильной деятельностью для ОАО «Совкомфлот», поэтому в проект недвижимости она будет привлекать соинвесторов, а к 2016 году выйдет из него.
– Компания оставит за собой управление портом, портовыми операциями, историческим зданием Морвокзала, которое у нас находится в аренде на 49 лет, гидротехническими сооружениями и, конечно, яхт-мариной – это профильный для нас бизнес, – поясняет заместитель генерального директора ОАО «Совкомфлот» Александр Куртынин, – Мы смотрим на развитие инфраструктуры через призму яхт-марины. Этот объект имеет первостепенное значение, ведь, как правило, там, где появляются яхт-марины, возникает принципиально другая, более развитая инфраструктура.
ЯХТ-МАРИНА
Яхт-марина должна стать точкой всеобщего привлечения внимания в новом порту Сочи. Красивая, современная, построенная с учетом последних мировых тенденций в строительстве марин, имеющая береговую инфраструктуру и все необходимые коммуникации, обеспечивающие судам полный сервис и безопасность. Планировочные решения позволяют быстро переставлять понтоны и перепроектировать пространство, поэтому ООО «Сочи Гранд Марина» в будущем сможет проводить парусные соревнования самого высокого уровня, такие как, например, чемпионаты мира.
На сегодняшний день в России не существует ни одной профессиональной яхт-марины на открытой воде. Сочинская яхт-марина, по словам А.Куртынина, – это первый опыт для нашей страны и мощное движение вперед, открывающее новые перспективы для проведения спортивных мероприятий и способствующее развитию яхтенного бизнеса.
Техническое сопровождение проекта ведет компания Mourjan Marinas IGY, профессиональный оператор яхт-марин. Ее генеральный директор Майкл Хорриган (Michael Horrigan) рассматривает Черное море как один из важнейших развивающихся рынков в сфере морских перевозок и яхтинга. Он отмечает, что для ускорения темпов развития Черноморского региона необходимо строительство яхт-марин, отвечающих международным стандартам дизайна и управления. Кроме того, отмечает г-н Хорриган, очень важно использовать возможность превратить порт и прилегающую к нему зону в центр социальной и культурной жизни города Сочи.
А.Куртынин также отмечает позитивное воздействие, которое окажет яхт-марина на соседствующую с портом недвижимость, и подчеркивает, что появление яхт-марины повысит экономическую привлекательность всех подпроектов в рамках основного проекта реконструкции порта.
МОРСКОЙ ПОРТ СОЧИ
Сегодня Сочинский морской торговый порт осуществляет грузопассажирские операции. Порт способен принимает суда длиной до 205 метров, осадкой до 8 метров, вместимостью до 200 человек. 15 причалов порта имеют общую протяженность 1454 метра. Принимать крупные пассажирские суда могут только три из них. Круизные лайнеры больших размеров обслуживаются на рейде.
Создание глубоководной гавани позволит порту принимать два круизных теплохода длиной до 300 метров, вместимостью до 3 тыс. человек и один паром длиной до 220 метров, вместимостью 2 тыс. человек.
После реконструкции Сочинский порт полностью сменит свой профиль с грузопассажирского на пассажирский (грузы пойдут в другие черноморские порты: Туапсе, Новороссийск, Кавказ). По словам генерального директора ОАО «Сочинский морской торговый порт» Владимира Деркунова, к 2020 году порт Сочи будет принимать 160-180 круизных судов в год (сегодня порт принимает 30-40 судов и имеет возможность разместить 45 яхт). Эффект от работы круизной программы будет серьезным: только в городской бюджет предполагаются отчисления минимум 4 млрд рублей в год.
Гендиректор порта Сочи отметил также, что будущая яхт-марина по своим техническим характеристикам будет соответствовать всем мировым стандартам и сможет принимать иностранные яхты, однако для этого нужно создать стандартные и упрощенные условия для их оформления. У нас в стране никогда не было яхт-марин с возможностью захода яхт из других государств, и каждая иностранная яхта сейчас оформляется индивидуально, долго и очень сложно. Решить проблему можно с помощью изменений в законодательстве, использовав опыт других стран, где эти вопросы отработаны. И сделать это, вероятно, намного легче, чем построить целый порт за 3 года.