И ещ2 о "железных караванах"!
http://www.aziko.ru/ural-sights-mars...vodskogo-flota
ПУТЕШЕСТВИЯ В СЕЛО КЫН НА ЧУСОВОЙ. ИСТОРИЯ ГОРНОЗАВОДСКОГО ФЛОТА
13.09.2015 09:28:52
В селе Кын на Чусовой, в каменном Корпусе паровых машин Кыновского завода есть Музей горнозаводского флота. Под каменными сводами лодки качаются на цепях, будто на волнах… Захватывающее зрелище! И вопрос – откуда на "сухопутном" Урале взялся флот? Узнаем историю флота на Чусовой вместе с Кыновским музеем.
Племена людей издревле "ходили" по рекам – единственным "дорогам" в дремучих лесах. Именно "ходят", а не "плавают", это Вам любой моряк заметит!
Лодка-долблёнка – один из самых древних видов лодок, которая оставила след археологам в I веке до нашей эры. Для её изготовлениябрался древесный ствол, который выдалбливался изнутри. От таких "однодеревок" произошли более лёгкие, "комбинированные" лодки, где к выдолбленным бортам приделывалось дощатое днище. Древние люди и катамараны придумали – для лучшей остойчивости ходили на сдвоенных вместе долблёнках.Племена, жившие на Чусовой – не исключение. У горных рек "убойное" для лодок дно – каменные "ерши", шиверы, того и гляди пробьет камнем днище! Летом, в межень, горные реки мелеют. Особенность всех судов на горных реках – плоское днище, небольшая осадка. Кыновляне по Чусовой до сих пор ходят на лодках-плоскодонках. Другое дело – "сурьёзные" лодки для перевозки войска и грузов – "лодьи".
От лодьи до чусовской барки
На Руси "лодьи" строились мастерами-лодейщиками. В Русской Правде 1282 года перечислены ужелодья речная и морская. Большие плоскодонные ладьи с парусом и вёслами на Руси звали "ушкуями", а волжских разбойников на них – "ушкуйниками". Плоскодонные ладьи через мели или перешейки тащили волоком.
Речной флот России формировался при освоении севера через Вологду до Архангельска по рекам Сухоне и Северной Двине, от Волги по Каме до пермских земель. Шли с товаром и солью коломенки (из столетних "коломенных" сосен) да дощаники с грузоподъёмностью 45-80 тысяч пудов¹, суда поменьше – межеумки, шитики (с грузом до 20 тысяч пудов) и другие. Для перегрузки использовались расшивы (снастные суда с грузом до 1200 пудов). Барки – общее название крупнотоннажных лодей
Центрами развития речного флота России в XVI-XVII веках были Нижний Новгород, село Дединово Коломенского уезда, Казань, Астрахань. Крупные купцы-солепромышленники, Строгановы и Филатьевы, Г.Л. Никитников, экономили средства и не возвращали барки после доставки соли, они продавали их …на дрова! На нижнем течении Чусовой появились барки, которые сперва возили соль с промыслов Строгановых – "соляные караваны". Прообразом чусовских барок стала волжская барка, её можно рассмотреть на картине Михаила Нестерова "Барка на Волге".
Наступала эра "горных заводов", которые стали строиться на Урале. И уже "железные караваны" с их продукцией стали сплавлять по рекам Аю, Сылве, Койве, Вишере, Яйве, Каме, Белой, Уфе... А главная "дорога" была по Чусовой, единственной реке, пробившей Каменный Пояс с запада на восток и соединившей всю "горнозаводскую цивилизацию".
Каковы же особенности и устройство чусовских барок? Барка должна быть не только вместительной, но и приспособленной к ударам о страшные камни-бойцы. Чудо-корабль "Фрам", который изобрёл Фритьоф Нансен для похода к Южному полюсу, был круглой, "бочкообразной" формы, чтобы удары о вековые льды при затирании не ломали судно, а по касательной выпирали бы его вверх. У чусовских барок тоже были круглые бока. На судоходных каналах тогда брали пошлину с длины судна (данные горного инженера Никифора Клеопина, 1731 г.), поэтому красивые и узкие носы барок были дорогим удовольствием. Вот и получилась из дощаников да волжских барок чусовская "пузатая" барка с "притупленными" очертаниями!
Она уже была поменьше предков, русских северных барок, и брала "всего-то" 10-12 тысяч пудов. Ниже деревни Трёки по течению Чусовой, напротив камня Высокий, на левом берегу стояла модель чусовской барки и можно было посмотреть на неё воочию. Стараниями горе-туристов эту барку весной 2010 года сожгли…
История "железных" караванов, устройство барок и пристаней, порядок работ на сплаве описаны в очерках Д.Н. Мамина-Сибиряка, книгах А.В. Иванова, Н.В. Акифьевой. В конце статьи для пытливого читателя привожу "чусовские" особенности их строения, придающие крепость 180-тонной барке, стремительно летящей по вешней воде мимо грозных бойцов священной реки "Чуоси" – "реки теснин".
Чусовские пристани
Чтобы барки сошли в реку, требовалось в устье притока построить плотину с прудом. Для строительства барок поблизости и на берегах пруда устраивались "плотбища", к которым лес сплавляли, либо подволакивали на лошадях. Железнодорожная станция вблизи Билимбайского завода так и называется – Подволошная.
Просушенные бревна на "лесопильных мельницах" пилили на доски и брусья разного профиля. В Кыновском заводе пильная мельница была поставлена на Нижней плотине, в устье реки Кын. Барки строились на помостах, от которых к воде протягивали бревенчатые рельсы ("стапеля"). Стапеля мазали варом, дёгтем или смолой, чтобы барка легче по ним скользила, оттого их прозвали "склизни".
Пруд, как правило, по уровню был существенно выше Чусовой и требовалось спускать барку поэтапно. В устье притока, на выходе в Чусовую устраивались бассейны с причалами – "гавани". В "гавань" спущенные в пруду барки выводили через шлюз с "затворами". Рядом строили "магазины", в которые зимой свозили продукцию горных заводов для отправки на барках. Тут же строили пристани, с причалов которых барки грузились продукцией заводов. Раз в году по весне грузы отправлялись "в Россию". От гаваней барки "вылетали" в трудный и рискованный путь по Чусовой…
Как пишет А.Иванов, "…руководила всем хозяйством "пристанская контора". Она готовила материалы для строительства, заключала подряды, нанимала строителей и бурлаков и рассчитывалась с ними. При конторах даже имелись "тёмные" – тюрьмы, и несли караул становые приставы или наряды казаков, следившие за порядком".
Интересно, что сплавы "железных караванов" привели к развитию кредитов и ценных бумаг в России. Филиал правительственного Коммерческого банка, основанный в 1846 году в Екатеринбурге, выдавал ссуды заводчикам под залог металлов, складированных в "магазинах" на чусовских пристанях, по складским свидетельствам!
Всего на Чусовой было 17 пристаней и только шесть из них "с полным заводским набором", то есть при заводе, с прудом да плотиной, с плотбищем и "магазинами". Это были пристани в Ревде, Шайтанке, Билимбаихе, Старой Утке, Старой Шайтанке и Кыну. Сегодня сохранилось всего две чусовских пристани – в Кыну и у бывшего села Илим.
Кыновская пристань и плотбище