[Евгений Тихомиров]

Тагильские заводы отправляли, в среднем, по 50-60 барок в одну навигацию, перевозя с Урала до миллиона пудов груза. Но случалось, что перевозили и больше. Например, в 1860 году только на Усть-Уткинской пристани было загружено и отправлено 90 барок.
Такие объёмы требовали особой организации доставки грузов и работы самих пристаней. Некоторое представление об организации «железных караванов», которые перевозили продукцию заводов Нижнетагильского горного округа в начале XIX века, могут дать документы из личного архива Николая Никитича Демидова, обнаруженные научными сотрудниками УрФУ в 2006 г., в ГАСО.
Один из документов, «Постановление об отправлении в караванах железа», от 20 сентября 1800 г. представляет собой инструкцию, составленную Николаем Никитичем в Петербургской домовой конторе:
«Постановление об отправлении в караванах железа»
(сентября 20-го дня 1800 года, Санкт-Петербург)
Наделываемое при заводах железо каждогодно отправлять с пристаней в четырех отделениях:
1-е: в Петербург временной или однолетний,
2-е: в Москву, Казань и Нижний,
3-е: в Рыбинск на зимовку, от которого отделится в Ярославль, Тверь, Дубны и в Ригу по Шексне,
4-е: к Таганрогскому порту.
Сколько ж в который караван железа потребно, разсигновку делать в Петербургской домовой конторе, и к доставке в Петербург во временном или однолетнем караване назначать каждогодно железа до ста тысяч пудов или смотря по обстоятельствам, сколько от меня приказано будет.
И о том рассигновании давать знать Нижнетагильской конторе за временно и так, чтоб оное известие в заводах получено было до начатия возки железа на пристани, дабы по позднему получении известия не могло последовать излишней железа перевозки на дальнюю Чусовскую Усть-Уткинскую пристань. И сие конторе содержать в незабвенной памяти.
На оные караваны людей потребно к отправлению с пристаней на каждую коломенку: работников — по 20ть, водоливов* — 1 и сплавщик — 1, итого двадцать два человека. Работники и водоливы нанимаются всегда в Вятской губернии, а сплавщики при пристанях, и сии последние следуют только до города Перми.
Для найма на оные караваны по числу коломенок потребного числа работных людей, водоливов и из Лаишева к верховому ходу лоцманов посылать по прежнему порядку в город Вятку из Санкт-Петербурга домовой конторы прикащика, и к нему в помощь расходчика, подъячего и одного служителя из караванных с надобным о найме лучших работных людей и водоливов, а также и о взыскании с работных людей долговых денег, оставшихся от прежних годов против задач в недоработке, наставлением и с подтверждением, чтоб было особливое наблюдение в найме сведущих лоцманов, коим давать хорошие платы, не менее прочих заводчиков, ибо успешная доставка зависит большею частью от лоцманов, и с выдачею на оной найм потребного числа денег. И чтоб сие отправление было не позже последних чисел октября месяца, дабы поздним приездом не упустить удобное к найму лучших людей время.
А как в караванном пути в городе Лаишеве происходит найм на коломенки** прибавочных работников на каждую коломенку по два, по три и по четыре человека, а иногда и более; в Рыбинске для разгрузки судов по маловодью покупаются барки и чинится наем, как в Рыбинске, а равно и в городе Твери, коноводов и лоцманов, и в Волочке и Новегороде сходочных работников, в городе Касимове доставка Москворецкого каравана отдается на подряд. И сии исправления заключают в себе немалую доверенность, требуют опытность и в водяном пути довольного знания. И для того:
К доставке оных караванов назначать караванных приказчиков, расходчиков и подьячих Петербургской домовой конторе, а служителей предоставить назначение Нижнетагильской заводской конторе, которых потребно на каждое отделение: приказчик, расходчик и подьячий, а служителей на две или на три коломенки один человек, и чтоб оные служители из караванного штата были неиземлемы. И таковое назначение делать завременно, дабы заводская контора сведение о сем получила в генваре месяце, а чем скорее, тем удобнее.
О скорейшем же караванном ходе и о соблюдении во всем целости и исправности караванным приказчиком и расходчикам дает инструкцию, равно как и деньги на отправление караванов до Лаишева по прежнему порядку Нижнетагильская контора, а из Лаишева о получении в караванах денег делает распоряжение Петербургская домовая контора.
Заводская контора при отправлении караванов в даваемых караванным отправителям инструкциях имеет включить, чтоб на однолетний временный караван лоцманы в Лаишеве выбирались из всех лучшие и для поощрения к поспешному ходу тому, кто из них первый придет в город Рыбинск, выдавать двадцать рублей, а за ним: второму — пятнадцать, а третьему — десять рублей сверх следуемой им рядной платы, о чем из них каждому в Лаишеве обьявить.
Рыбинскому ж караванному правлению предписать, чтоб, следуючи мимо города Ярославля, отдать ассигнованное в тамошнюю продажу железо, а пришед в Рыбинск, отпустить в Тверь, Дубно и Ригу назначенный в доставку груз и в Ригу отпустить под присмотром надежных двух служителей, которые следовать должны с оным отделением вверх по реке Волге до города Ржева Володимерова. И по прибытии в тот город, железо выгрузить, а по первому зимнему пути перевезти на пристань Белую, где в зимнее время приготовить покупкою или наймом потребное число судов и потом, по вскрытии реки Белой, погрузив оное железо в приготовленные струги, оным служителям отправиться в ход вниз по рекам Белой и Дойне до города Риги, и по сдаче в том городе железа, возвратиться в Петербург на корабле и выгруженные в городе Ржеве Володимирове порожние коломенки отправить под присмотром надежного водолива в Рыбинск, где оные займутся разгрузкою железа. За отпуском же оных отделений Рыбинскому каравану, избрав на реке Шексне удобное место, остановиться на зимовку и в Петербург доставлять оное в вешнее время по полноводию. Будучи ж в зимовке, на потребную к вешнему времени разгрузку судов стараться барки покупать или подряжать делать новые за сходную цену без излишности, и во всем том, сколько возможность позволит, сохранять мои выгоды. Всем же служителям предписывать, кои находятся по городам, не позже 15-го сентября, чтобы они присылали сюда непременно к 15-му ноября; сколько и каких сортов железа, стали и прочего им потребно…»
———————————-
* — «водоливом» в XIX в. называли старшину на судне, который наблюдал за сохранностью груза, командовал бурлаками, заведовал расходами бурлацкой артели, а также следил за состоянием судна, в том числе за отливкой воды во время плавания (отсюда и название должности).

** — «коломенка» — грузовое речное судно, как правило, уже обыкновенной барки, с высокими бортами, низкой и легкой крышей, открытыми носом и кормой. На Чусовой «коломенки» редко использовали для перевозки металла из-за их глубокой осадки.
———————————
Как видно из инструкции, проблему людских ресурсов для перевозки и сопровождения грузов по Чусовой Николай Никитич Демидов успешно решал наймом команды в других городах. Впрочем, среди тех, кто отправлял грузы по Чусовой, больше всего ценились как раз местные специалисты, «сплавщики», как их называли. К примеру, у Строгановых «сплавщик», проведший без потерь 25 навигаций и более, получал приличную пожизненную пенсию. Ещё больше ценились «меженные сплавщики» — те, кто могли провести барку в межень — самую низкую летнюю воду. Стоила такая проводка в два, а то и в три раза дороже весенней.
…В 1841 году по Чусовой был пущен первый пароход. Строили судно на демидовском заводе в Суксуне, и назывался он «Никита Демидов». Пароход имел две паровые машины по 40 л/сил, и металлический корпус. По некоторым данным, к созданию этого парохода приложил свои руки и знания изобретатель первого велосипеда Ефим Артамонов. Три года пароход водил по Каме в Суксун из порта Левшино барки с железом, но в 1844-м попал в аварию, был поставлен в док и его дальнейшая судьба доподлинно неизвестна. По одним сведениям, «Никиту» пустили на лом. По другим – переделали в пассажирский паром.
В 1859 году в Усть-Утке был спущен на воду другой пароход, созданный мастером Утёмовым. Пароход, на котором стояла 30-сильная паровая машина, был назван «Опыт», и использовался в качестве буксира. Через два года пароход модернизировали, установив более мощную машину, и усилив корпус. Некоторые исследователи считают, что это были два разных парохода. Также есть сведения и о третьем пароходе – 30-сильном судне «Чусовая», который появился на просторах реки в 1863-64 гг. Кардинально улучшить процесс проводки «железных караванов» маломощные пароходы не смогли, а с вводом в строй Уральской горнозаводской железной дороги нужда в них и вовсе отпала…