А теперь о "железных караванах", еще об одной славной истрии Российского речного судоходства.
https://vsenovostint.ru/2015/10/28/z...yie-karavanyi/
Железные караваны
28.10.15 в 17:42 | 23
Получив в 1701 году «по уговору» (то есть в аренду) Невьянский завод, Никита Антюфеев даже не подозревал, что столкнётся с немалыми трудностями в таком, казалось бы, обычном деле, как доставка готовой продукции. Уже собрав первый обоз, тульский купчина был неприятно удивлён расценками местных перевозчиков, которые просили ни много, ни мало — по копейке за пуд. Никите пуд Невьянского железа обходился в 27,5 копеек, казна же платила ему, согласно «уговору», по 30 копеек за пуд. Если платить ещё по копейке с пуда за перевозку, то прибыль составляла всего-то 1,5 копейки с пуда – в несколько раз меньше, чем выходило в Туле.
Расценки на перевозку складывались из расходов на фураж (обозы шли на конной тяге), охрану (в те годы на дорогах шалили лихие люди) и собственно прибыли перевозчиков. Кроме высоких цен, перевозка по дорогам несла ещё несколько негативных моментов. Перевозчики не давали никаких гарантий сохранности груза. Кроме того, никто не мог сказать точно, сколько времени будет идти обоз до места назначения. В весеннее-осеннюю распутицу обозы вообще не отправляли.
Удручённый таким положением дел, Никита Демидович отправился в столицу, намереваясь сдать уральский завод назад казне, либо выторговать для себя какие-либо преференции.
Глава Сибирского приказа дьяк Андрей Андреевич Виниус как мог успокоил заводчика, посулив «уговорщику» компенсацию транспортных издержек, и посоветовал обратить внимание на водный путь, рассказав, как в своё время Строгановы отправили на стругах по реке Чусовой свой отряд в помощь нижегородскому ополчению Минина и Пожарского.
Исследовать водный путь по реке Чусовой Никита поручил сыну Акинфию, однако реализовать в полной мере перевозку готовой продукции своих заводов по воде Демидовы смогли только после выхода и вступления в силу Берг-привилегии…
…Первой демидовской пристанью на Чусовой была пристань в селе Шайтанка (ныне с. Чусовое), возникшее вокруг Старошайтанского завода в 1721-1727 годах.
В 1721 году на реке Шайтанке Акинфий Демидов заложил лесопильную мельницу.
Реку перегородили плотиной высотой более 10-и и длиной почти 80 метров, в результате чего при мельнице появился полуторакилометровый пруд. После пуска лесопилки начали возводить пристань и верфь, где должны были строить речные грузовые суда. А в 1727 году возле плотины Акинфием Демидовым был построен и железоделательный завод, названный Старошайтанским. Завод начал работать на местном сырье и выпускал «кричное железо». Крицы увозили на перековку за 30 вёрст отсюда, на Сылвенский завод, а затем везли обратно в Шайтанку, где продукцию грузили на барки и отправляли вниз по Чусовой.
После смерти Акинфия Демидова в 1745 году, Старошайтанский завод отошёл его старшему сыну Прокофию, который и продал завод вместе с пристанью крупному заводчику-откупщику Савве Яковлеву (Собакину). Яковлев и его наследники владели заводом и пристанью до самого закрытия предприятия в 1905 году. Практически до самого закрытия завод поддерживал сплав «железных караванов». Ежегодно только Невьянский завод отправлял 50–60 барок готовой продукции.
Для отправки караванов Яковлевы несколько раз модернизировали купленное хозяйство. Были отремонтированы и переоборудованы шлюзы плотины, облицованы камнем шлюзовой канал, пристань, построены новые доки и верфь.
Старошайтанская пристань потеряла своё значение вскоре после пуска пермской железной дороги в 1878 году. Перевозить грузы по «железке» стало удобнее, выгоднее и безопаснее. И в 1905 году завод был остановлен.
Подобная участь постигла не только яковлевское хозяйство на Чусовой.
Захирели и две другие крупные пристани Чусовой – Демидовская в Усть-Утке и Строгановская в Кыну. Путешествовавший по России в 1912 году известный фотограф Прокудин-Горский нашёл их «в упадке и унынии». Последний сплав по Чусовой прошёл в 1918 году.
Но вернёмся к «нашим» пристаням.
Второй демидовской пристанью на Чусовой стала Курьинская пристань, построенная близ камня Курьинского. В начале XVIII века казной на реке Чусовой были построены две первые пристани — Новоуткинская (около Уткинской слободы), предназначенная для сплава продукции с казенных заводов Екатеринбурга (именно отсюда 27 апреля 1703 г. вышел первый в истории реки Чусовой «железный караван» из сорока небольших дощаников, перевозивших по 300 пудов груза, и 18 июня прибыл в Москву), и Курьинская пристань, ориентированная на сплав по воде продукции Алапаевского и Синячихинского заводов. Однако казённые заводы работали нестабильно, и тогда Акинфий Демидов задумал воспользоваться простаивающей Курьинской пристанью. Подключив «административный ресурс» в столице, Акинфий «бил челом государю позволить ему ведать сею пристанью до поры…». Челобитье рассмотрели, минуя долгий ящик, и приехавший на Урал в 1728 году де Геннин, привёз распоряжение «оставить пристань у Курьинского камня за Демидовым, а самого обязать в три года построить для казённых заводов новую».
Ещё одним условием передачи Курьинской пристани было «неделимость заведённого хозяйства»: в случае раздела заводов между наследниками, пристань надлежало вернуть казне. Когда в 1745-м Акинфий умер, разделив в своём завещании своё хозяйство между детьми, Курьинскую пристань у Демидовых отобрали.
В начале 70-х годов XVIII столетия начала действовать Усть-Уткинская пристань.
Она стала конечным звеном в производственной цепи демидовских заводов – Выйского медного, Нижнетагильского железоделательного, Черноисточинского и Висимо-Уткинского передельных. В самом начале строительства пристани в Усть-Утке Демидовы столкнулись с острой нехваткой трудовых ресурсов. Выход был найден: Никита Акинфиевич купил у барона Строганова деревню Большие Галашки, и основал ещё два поселения – Малые и Средние Галашки, рядом с Висимо-Шайтанским и Висимо-Уткинским заводами, и заселил их крепостными, купленными в различных губерниях России. В Усть-Утке были «заведены» пристань, верфь для постройки судов, плотина и пруд на речке Межевая Утка, «устроены» дамба и шлюзы…