Интересная модель СВП СВП с АР проекта А18 (Тунгус-18
Андрей Владимирович Февральских отметил в своей диссератации. что "
http://www.nntu.ru/sites/default/fil...alskix-a-v.pdf.
"...Достигнутый результат обусловлен моделированием
поверхности крыла, обладающей микрорельефом (по сравнению с аналогичным гладким крылом).
Количественная верификация результатов этой задачи остается предметомбудущих исследований, однако, можно предположить ее успех, поскольку авторы в своих исследованиях опираются
на примеры живой природы морфологии шкуры акул и
дельфинов.
В целом можно отметить, что применение пакета ANSYS
CFD для исследования аэрогидро-динамики АСВП и аэродинамики экранопланов является распространенной
и зарекомендовавшей себя практикой.
1.5
Амфибийное судно на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой
(АСВП с АР)
1.5.1
Аэрогидродинамическая компоновка АСВП с АР проекта «Тунгус»
Анализ недостатков существующих типов судов
с динамическим принципом поддержания А
СВП и экранопланов привел к идее создания нового транспортного средства амфибийного судна
на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой (АСВП с АР). В отличие от других скорост-ных амфибийных судов АСВП с АР имеет два крейсерских режима движени
я: режим хода на стати-ческой воздушной подушке со скоростями 30 - 100 км/час и режим хода на динамической воздушной
подушке экранный полет со скоростями 120 - 200 км/час.
АСВП с АР использует положительные качества амфибийных судов на воздушной подушке
с баллонетным ограждением: возможностьдвижения на воздушной подушке на малых скоростях, маневренность, экономичность, безопасность,
пониженные в сравнении с авиацией и другими видами скоростного флота
требования к техническому об-служиванию и площадкамбазирования.
На режиме экранного полета АСВП с АР обладаетпреимуществами экранопланов: высоким аэродинамическим качеством крыла вблизи экрана;
большей, чем у СВП, дальностью движения.
http://www.aerohod.ru/asvp-tungus.html
) СВП с АР проекта А18 (Тунгус-18)
В перечне созданных и разрабатываемых в СК «Аэроход» амфибийных судов особое место по новизне разработки и её актуальности для труднодоступных регионов Севера, Сибири и Дальнего Востока занимает амфибийное судно на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой (АСВП с АР) проекта «Тунгус».
Особенностью АСВП с АР является наличие двух основных ходовых режимов: первого основного режима движения на статической воздушной подушке и второго основного режима движения на динамической воздушной подушке. Оба режима являются крейсерскими и экономичными.
Первый режим используется для движения по боковым рекам и сложным в навигационном отношении участкам магистральных рек. Движение АСВП в режиме статической воздушной подушки осуществляется со скоростями 50-90 км/час. На втором основном режиме АСВП с АР обеспечивает движение со скоростями 160-200 км/час. Этот режим используется для переходов на большие расстояния по магистральным рекам и в прибрежных морских зонах.
Наличие двух основных скоростных режимов движения позволяет обеспечить с помощью АСВП с АР круглогодичные пассажирские и грузовые перевозки между населенными пунктами и базами, расположенными на боковых реках, с транспортными развязками, расположенными, как правило, на магистральных реках, а также выполнять транспортные операции вдоль морского побережья. Такое целевое назначение значительно расширяет обслуживаемую АСВП с АР территорию, позволяет скоростным амфибийным водным транспортом связать в течение дня населенные пункты, расположенные на расстоянии порядка 1000 км друг от друга.
Потенциально в АСВП с АР заложена высокая экономическая эффективность. Затраты топлива на 1 пассажирокилометр оказываются в 1,5 – 2 раза меньше, чем на имеющихся скоростных пассажирских судах или самолетах местных линий. АСВП с АР не требуют дорогостоящих причальных сооружений и могут эксплуатироваться круглогодично.
Направление АСВП с АР можно рассматривать, с одной стороны, как направление по замене устаревшего скоростного флота (СПК, глиссеры) на экономически более выгодные всесезонные транспортные средства. С другой стороны, амфибийные суда на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой вполне конкурентоспособны с вертолетами и самолетами местных линий на речных и прибрежных маршрутах. Применение АСВП с АР весьма эффективно для решения поисковых, спасательных и специальных задач, в первую очередь, в морской и шельфовой зонах. АСВП с АР на первом крейсерском режиме не уступают по экономическим и эксплуатационным характеристикам амфибийным судам на воздушной подушке, а за счет наличия гораздо более мореходного и скоростного второго режима превосходят их.