[Евгений Тихомиров]

Следует решить вопрос
о льготахи преференциях тех бизнес структур
, которые занимаются строительством и эксплуатацией
скоростных судов в стране
Необходимо обеспечить определяющие
исследования скоростного флота: интеграцию научных знаний и опыта по всему
жизненному циклу судов проектирование
, постройка, эксплуатация;
разработку федеральных и региональных программ развития скоростного флота
и др. Только комплексный подход может дать толчок к интенсивному развитию
перевозок пассажиров в СВП в нашей стране
Всего в
РФ
насчитывается более 40 тысяч населенных пунктов, лишенных
транспортной инфраструктуры, расположенных
в
основном по берегам рек и
водоемов. Более трех миллионов человек проживает в таких уголках, куда
«только самолетом
и вертолетом можно долететь» [64
]. Такие населенные
пункты
находятся, как правило, на берегах
рек, отдельных водоемов, поэтому их
можно связать с «большой Землей» с помощью регулярного сообщения СВП,
26
которым не нужно строить капитальные причалы, т.к.
продвигаются они как по
водной поверхности, так и по
снегу, и по льду
.
Одним из перспективных направлений в создании скоростных судов,
позволяющих значительно расширить сферу использования речного флота,
является постройка амфибийных СВП
[21]
. Основные преимущества данных
судов
–
высокая скорость и
амфибийность, которая наиболее важ
на. Именно за
счет амфибийности
трасса таких судов может проходить по мелководным
участкам реки и плесам
, даже по суше
. Используя эти качества, суда для посадки
и высадки пассажиров могут выходить на пологий или имеющий не
большой
уклон берег
(до 7
0
)
. Уже накоплен определенный опыт эксплуатации таких СВП,
который показывает, что их можно использовать при организации
круглогодичной перевозки пассажиров
[26]
.
Иници
атором проектирования и серийного
строительства
гражданских СВП
считают в нашей стране ЦКБ «Нептун». Первым СВП, созданным этим
конструкторским бюро в 1978 г., стал катер специального назначения «Барс». Он
был построен на класс «Э*Л» Речного Регистра РСФСР, предназначен для
использования там, где невозможна эксплуатац
ия водоизмещающих служебно
-
разъездных судов. На судне установлен авиационный двигатель
марки М
-
14326
мощностью 180 кВт. В дальнейшем проектанты отказались от авиационных
двигателей и стали использовать в качестве СЭУ автомобильные двигатели,
которые имеют
значительно меньший расход топлива и проще в техническом
обслуживании. Вместе с тем, при проектировании СВП используются
авиационные технологии, а в качестве материалов доминируют алюминиево
-
магниевые сплавы АМr5 и АМr 61 [
118
].
К началу 1990
-
х годов был
о спроектировано и серийно построено целое
семе
йство амфибийных судов: 5
-
тиместный «Гепард», 16
-
тиместный «Пума»,
32
-
ти
местный «Ирбис» и др., основные характеристики ко
торых представлены в
таблице 1.8
.