[Евгений Тихомиров]

К концу 2000х годов в России пришло понимание, что пассажирский
скоростной флот необходим стране
с ее громадными территориями, со слабой
развитостью автомобильных и железнодорожных дорог, особенно на Востокеза
Уральскими горами
[
30, 50, 80
]
Как было сказано выше, экономические факторы, рентабельность
перевозок, цена за билет стали играть определяющую роль при рассмотрении
конкурентных преимуществ, в том числе и при перевозке пассажиров.
Развитие
25
пассажирского флота
во всем мире идет двумя путями:
флот скоростной для
д
еловых пассажиров и флот водоизмещающий для туристических перевозок.
Для современного делового пассажира важны более высокие скорости перевозки
по речным путям
[
4
,
112, 113
]Сложившаяся ситуация заставляет искать новые решения. И одно из таких
решений суда на воздушной подушке
(СВП)
. Их можно использовать не
только летом, но и зимой, причем и на социально значимых маршрутах и даже,
как речное такси. Однако даже уже имеющиеся современные СВП остаются, как правило, невостребованными
Но на первом этапе требуется организационная и финансовая
поддержка со стороны Федерального
правительства и региональных властей. Последние
должны
быть наиболее
заинтересованы
в развитии таких перевозок
, как социально
-
значимых,
для
транспортного обеспечени
я
местно
го населения
[5
,
14
]
.
Раньше основную часть
расходов по скоростному флоту брало на себя государство, поэтому он
интенсивно развивался на
реках
, выполняя одну треть объема перевозок
пассажиров в отрасли.
С