И более подробно об истории этого яхт-клуба и сегодняшнем дне.
https://novvedomosti.ru/articles/sport/49739/
О живых, мёртвых и тех, кто в море
Лодки спортсменам покупают члены яхт-клуба
Новгородский яхт-клуб отметил своё 120-летие
Любая регата начинается вовсе не у буйков на открытой воде, где яхты стартуют. Всё начинается на берегу, когда спортсмены «вооружаются» — выносят свёрнутые в рулоны паруса, разворачивают, устанавливают карбоновые мачты, проверяют оснастку... Плеск воды перекрывает отчётливый шуршащий звук — это раньше паруса делали из натуральных тканей, а сейчас используют более прочные синтетические. Под этот шорох одна за другой лодки отчаливают и подставляют парус ветру.
Так же в Великом Новгороде началась и юбилейная Ильменская парусная регата, одна из старейших детских регат в России. Она прошла уже в пятидесятый раз и собрала 130 юных спортсменов из Санкт-Петербурга, Пскова, Ленинградской, Самарской, Ярославской и Новгородской областей. Судьи определяли победителей в восьми классах яхт.
Юбилей регаты совпал с другой круглой датой — 120-летием создания первого яхт-клуба в Великом Новгороде. Так что выбора у нас не осталось, и мы отправились в Юрьево (Новгородский район), где на берегу небольшой гавани уже несколько десятилетий работают новгородская парусная школа и яхт-клуб.
Проверить оснастку — первое дело
За фунт масла и флакон духов
Первый яхт-клуб в Новгороде был создан в 1898 году. Сначала он находился на Екатерининской набережной около кремля, недалеко от нынешнего пешеходного моста. По словам Алексея ФЕДОРУКА, председателя областной федерации парусного спорта, по-настоящему морским тот новгородский яхт-клуб назвать было нельзя. К примеру, для измерения дистанции яхтсмены использовали пешеходные версты, а не традиционные морские единицы определения скорости и расстояния — узлы, кабельтовы, мили. Да и добраться из Новгорода до моря было непросто — путь для яхт на Волхове преграждали Велецкие пороги, где глубина составляла всего полметра. Пришлось бы выходить на сушу и тащить судно волоком. Как ранее это и делали купцы для доставки товаров.
Но 2 января 1899 года приказом по Морскому ведомству были утверждены кормовой флаг и вымпелы для судов Новгородского яхт-клуба — белые флаги с прямым синим крестом и гербом Новгородской губернии в крыже. Членство в яхт-клубе было платным. Каждый его участник должен был иметь свое судно.
Поначалу яхтсмены проводили соревнования нерегулярно, и гонки носили скорее развлекательный характер. Но в 1914 году в Новгороде появился ещё один яхт-клуб — в пику аристократическому в него входили только представители простых семей. Между клубами началось соперничество.
После октябрьской революции, к 1921 году, в Новгороде остался только один — «пролетарский» — яхт-клуб. В тот год его члены приняли участие в губернской олимпиаде, и затем гонки стали проводить регулярно. Учитывая тяжёлое положение с продовольствием, на заседании комитета яхт-клуба было принято решение учредить съедобные призы — фунт масла, сахара, конфет. Женщин награждали флаконом духов.
От «Ньюгорода» до Ньюпорта
В годы войны и послевоенное время новгородцам, конечно, было не до яхтинга. Разрушенный в боях город восстанавливали, поэтому парусная жизнь возобновилась только в конце 50-х. По мнению Федорука, иначе и быть не могло. Если есть вода, появится и тот, кто захочет выйти на волну под парусом. И он появился.
Регата начинается ещё на берегу
— Война высекла многих специалистов, и через некоторое время после Победы в Советском Союзе решили всерьёз заняться подготовкой кадров для армии, авиации и флота — появился ОСОАВИАХИМ, — рассказывает Алексей Федорук. — Так, в Новгороде создали его отделение — морскую школу, одним из воспитанников которой стал Станислав Матковский. Потом он организовал секцию парусного спорта. Её штаб-квартирой была небольшая каютка на колёсном теплоходе «Калинин».
Про таких, как Матковский, сегодня говорят «пробивной». Он начал добиваться строительства яхт-клуба, который видел только в самостоятельном плавании, отдельно от ОСОАВИАХИМа. Новгородец пользовался поддержкой масс — приходил в обком, горком, исполком вместе со своими подопечными. Мальчишки заполняли кабинеты, коридоры. Попробуй отказать таким. И в апреле 1962 года в Юрьеве прошло официальное открытие яхт-клуба, директором которого стал Станислав Матковский. Он же в 1968 году стал и инициатором проведения Ильменской парусной регаты. Гонка пережила все экономические кризисы, круг участников то редел, то снова расширялся, но за всю её полувековую вахту регату ни разу не отменили.
Примечательно, что первым на высоком волховском берегу появился эллинг, и только потом — здание администрации. Затем рядом построили ещё один эллинг. Парусная секция просуществовала здесь до 1996 года, когда на базе яхт-клуба создали новгородскую спортивную школу по парусному спорту. Сейчас просто спортшкола № 3.
С тех пор здесь почти ничего не изменилось. Разве что эллинги, да и административное здание требуют ремонта. Но у причала на мелкой ильменской волне жизнеутверждающе покачивают мачтами 20 яхт. Все они — крейсерские, то есть способны преодолевать самые большие океанские расстояния и сопротивляться самым сильным ветрам.
— Считаю, что наша база в Новгороде — и сегодня лучшая на Северо-Западе, — убежден Федорук.
И это он, конечно, не только о просторных мастерских, где можно работать и зимой, и летом, административном корпусе с радиорубкой и кают-компанией, но и — самое главное! — об Ильмене. Новгородское озеро хоть и неглубокое, но даёт яхтсменам разгуляться. Федорук, участвовавший в трансатлантическом плавании, знает в этом толк.