Мы отлично понимаем. что сегодня у нас на реках требуются реальные позитивные перемены и то, что сегодня нет большого флота, так как его убили а оставшиеся в единичных экземплярах суда маломерного флота подпали под жесткий прессинг вымогательства, нет необходимой инфраструктуры, не проводятся в необходимых объемах дноочистительные работы и внутренние водные пути становятся все хуже, ухудшаются условия судоходства и то. что чиновники вместо дел реальных на кормят обещаниями. что "скоро-скоро" будет и у нас с Вами, а не только у них самих все лучше и лучше и мы ощутим, что жизнь станет ощутимо замечательнее, нас давно не обнадеживает, так как почти тридцать лет они правят и все на реках и в промышленности ив образовании и в медицине и в социальном обеспечении становится только хуже ощутимо а вызывает уже недоверие. что такое положение дел и такие чиновники нам только вредны. Возможно для Африканских стран стиль работы таких чиновников и бы бы приемлем, но для России тако стиль не может быть признан эффективным, и достойным.
Чиновники, на мой взгляд потеряли ощущение того, что они вообще-то находятся в своей стране, а не на оккупированной. то есть захваченной территории и что народ наш не надо гнобить, а то он очень обидится на такое отношение плохое и очень рассердится.
https://ast-news.ru/node/blogi-bandi...-vodnoy-gladi/
Блоги: Бандитизм на водной глади
29.10.2013 20:37
Издалека долго текла река Волга. Могучая, полноводная, судоходная, кормившая не только область, но и всю страну. Шло время, разрушилась одна система госуправления. На смену ей пришла другая. Временщикам-чиновникам, приходившим и уходившим, кажется. Некогда было заниматься защитой государственных интересов.
Одни целенаправленно уничтожали рыбную отрасль. И вот уже нет в Астрахани ни рыбных магазинов, ни рыбных базаров. Другие, с «благими» намерениями, уничтожали речной флот. И вот уже нет «килечного» флота, внутригородских и межмуниципальных речных перевозок, туристических и пассажирских лайнеров, «Метеоров», «Зорь», «Ракет».
К сожалению, такая экономическая политика продолжается и в настоящее время.
Непонятно, чем руководствовались, принимая решение, которым нашу обмелевшую реку нормативным правовым актом приравняли к морю и сделали морской зоной для всех судов.
Оставшиеся в единичных экземплярах суда маломерного флота подпали под жесткий прессинг вымогательства. Деньги с судовладельцев берут за отход от берега и подход к нему, каждые три месяца владелец судна должен предоставлять его после речного регистра морскому. Но это же абсурд: речное судно не может и не должно входить в морские воды!
Речной же регистр, управляемый московскими структурами, имея со своей стороны огромный ударный потенциал, в виде инструкций, положений, распоряжений, окончательно отбирает возможность у маломерного флота нормально развиваться и работать.
Маленький пример. Судовой двигатель отработал положенный норматив рабочего времени. Находится в исправном и идеально работоспособном состоянии. Приходит проверяющий и требует показать ему, допустим, шатунный болт. Для этого весь двигатель нужно разобрать. Достать этот болт, предъявить проверяющему, затем собрать двигатель. И никто не знает, как будет работать механизм после этой сборки и установки…
Стало сложно найти капитанов на речные суда, т.к. множество проверок и проверяющих, выписывающих предписания, а за их неисполнение - огромные, неподъемные для маломерных судов штрафы. Исполнить же все ныне существующие инструкции фактически на практике невозможно.
А ведь основа безопасности судов маломерного флота – толщина металла корпуса.
Надеюсь, Вы обратите внимание на данную, весьма актуальную для речных судов волжского понизовья, проблему. Верю, что Ваше вмешательство сможет прекратить осуществляемый в рамках существующих нормативных правовых актов от имени правительства грабеж владельцев маломерного речного флота.
К сожалению, обидно и стыдно, что многочисленные правительственные клерки, заезжающие в наш регион, никак не реагируют на поступающие обращения, пояснительные записки от астраханцев. При таком подходе высока вероятность появления новых бурлаков на Волге.
Александр Михайлов,