Интересная статья, хотя и опубликована 8 лет назад. называется также весьма вызывающе!
Корабль дураков
Опубликовано: 23 Октября 2008 08:00
03925
"Совершенно секретно", No.10/233
Искандер КУЗЕЕВ
РИА «НОВОСТИ»
Регулярное пассажирское сообщение по Волге, сворачивавшееся год от года, наконец отменено вовсе. Еще раньше прекратилось движение на малых реках и реках русского Севера: по Вятке, Уфе, Северной Двине, Сухоне. О судоходстве по Дону до Ельца уже никто и не вспоминает: плавают лишь от Волго-Донского канала до устья. За последние семнадцать лет (с 1991 года) ни одного корабля для речного флота России построено не было. В правительственной программе развития судостроения речному пассажирскому флоту тоже не хватило места.
Первый российский пароход начал регулярные пассажирские рейсы по линии «Кронштадт – Санкт-Петербург» в навигацию 1815 года. А в 1849 году со стапелей Сормовского завода в окрестностях Нижнего Новгорода сошли первые волжские пароходы. Во время Гражданской войны и послевоенной разрухи многие старые суда погибли; а в 1930-х годах с началом индустриализации практически все судостроительные заводы перешли на выпуск военной продукции.
Возрождение речного флота началось только после смерти Сталина. В ГДР на верфях Висмара в счет репараций закладывалось одновременно по 7-8 комфортабельных трехпалубных теплоходов, сконструированных в ЦТКБ Минречфлота в Ленинграде. В течение восьми лет в ГДР построили 49 судов. 14 таких же лайнеров построили в это же время в Чехословакии. В Венгрии со стапелей сошли более 60 двухпалубных теплоходов. Кроме того, для малых рек и озер России в Чехословакии соорудили 36 дизель-электроходов, а в ГДР – 15 теплоходов. В СССР за это же время построили лишь два крупных речных судна – дизель-электроходы «Ленин» и «Советский Союз» (1958-59 гг.). Оба – на заводе «Красное Сормово» в Горьком.
Несмотря на пополнение из стран социализма, кораблей не хватало. Положение стало меняться в центральной России лишь во второй половине 60-х годов, когда в СССР стали строить больше автодорог, а на флоте появились скоростные пассажирские суда («Ракета» и «Метеор», сконструированные горьковским изобретателем Ростиславом Алексеевым и экспортировавшиеся в десятки стран мира). В результате теплоходы стали ходить с неполной загрузкой. В связи с этим с 1965 года часть судов стала поступать в распоряжение Всесоюзного совета по туризму и экскурсиям. Некоторые теплоходы становились, как тогда говорили, «плавучими базами отдыха». Они останавливались только в крупных городах, где пассажиров ждали экскурсионные автобусы, да на «зеленых стоянках», где можно поплавать и позагорать.
– Собственно, круиз как вид отдыха и был придуман в СССР, – вспоминает украинский эксперт по проблемам флота Константин Ильницкий. – По репарациям Советский Союз получил столько кораблей, что не представлял, что с ними делать. Возникла идея практически бесплатных круизов по Крымско-Кавказской линии.
Трофейные корабли эксплуатировались до полного износа. Проржавевший корабль порой разваливался, как карточный домик, что произошло, например, с трижды тонувшим трофейным пароходом «Берлин», который брал туристов в черноморские круизы уже под именем «Адмирал Нахимов».
Однако массовый исход судов из пассажирского расписания начался не в 1965 году, когда появились первые волжские круизы, а с 1992 года, когда в целях рентабельности стали закрываться пристани. Ставшие ненужными дебаркадеры буксировали в крупные города – под рестораны и гостиницы. Тогда же закрывались многочисленные паромные переправы, даже в густонаселенных районах Подмосковья.
Сейчас пассажирские линии сохранились лишь на некоторых реках Сибири. На Енисее, например, только вниз от Красноярска. Работавшие когда-то круглые сутки уникальные рельсовые судоподъемники Красноярской ГЭС сейчас трудятся лишь в сентябре, когда с верховий плывут баржи с сельхозпродукцией. На следующей плотине – у Саяно-Шушенской ГЭС – судоподъемники строить уже не стали, хотя река остается судоходной на протяжении еще более семисот километров. На Ангаре ни на одной из гидроэлектростанций уже нет ни шлюзов, ни судоподъемников, хотя после ликвидации ангарских порогов эта река стала частью судоходной системы, соединяющей три сибирские «столицы» (Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ).
– Раньше я часто «ходил» по делам из Нижнего в Наволоки, под Кинешмой, – вспоминает мой друг. – Ночь и полдня на теплоходе – это гораздо приятнее, чем трястить целый день в двух автобусах.
Теперь по делам «не ходят». В качестве пассажирского транспорта пароход остался лишь в финансовых циркулярах: командированным положен пароходный билет второго класса и, с соизволения начальства, первого. Между тем речные кораблики в российской глубинке подчас были единственным видом транспорта. Прекращение судоходства приводит к массовому исходу жителей из сел и деревень, оторванных от цивилизации. Особенно это заметно на реках русского Севера: Сухоне, Северной Двине.