А теперь рассказ-описание о маленьком речном туристическом круизе на маленькой "барже" по каналу Кеннет-Эйвон, который дает представление собственно о самом канале. а заодно и представление о том, как цивилизованно рдолжен быть организован речной туристический бизнес с использованием маломерных судов
https://www.drive2.ru/b/4899916394579117858/
На дворе зима, в воздухе влажность, температура плюс 12…завтра плюс 14 …По моему все мечты островитян про white xmas уже не сбудутся в этом году) Этот год подходит к концу, давая нам повод ещё раз всё содеянное обдумать и с новыми светлыми и позитивными эмоциями вступить в год дракона)
Сегодня просматривая фотографии этого года, нашёл папку про путешествиe по каналам Англии… Напомню, что тогда в гости прилетал Сергей mersbrabus , и уже когда-то он создавал пост про плаванье… Я тогда не дублировал рассказ, а сейчас решил рассказать вам это в своём блоге от своего лица …
Почему мы в первой части своего путешествия по Англии выбрали именно плаванье на барже по каналам? Наверно потому что за этим кроется огромная сила английских традиций уходящая на несколько веков в прошлое…Наверное потому, что это одно из самых наглядных пособий развития индустриализма и технической революции… Вообщем это интересно, и поставить в мозге галочку ''Плавали, знаем'', было главным экспириенсом путешествия!
Итак, канал Кеннет-Эйвон !
Немного истории вам не повредит, и мы летим во времена … Королевы Елизаветы) да да, 400 лет назад. уже тогда люди задумались о том как можно наладить сообщение между городами . Население росло, обьём товарооброта увеличивался, надо было что-то предпринимать. Тем более сухопутные дороги проходили через владения дворян, (уже тогда появились платные дороги!), и чтобы доставить товар например из Бристоля в Лондон можно было выбрать ещё и морской путь… по английскому каналу…Но сами наверно понимайте, море там совсем не сказочное, и разбиться о скалы флоту тех лет можно было в легкую… Да и француские военные корабли не спали… Тогда и порешили просто соединить речки Темзу и Эйвон, начали работы ещё в 1630 годах, но тем это и закончилось…
Потом гражданская война, и папки с проектами забылись на полках на сотню лет…Далее началась навигация по речкам между городками, но великой идее ещё не было суждено сбыться до 1794 года, года дерзкий план инженеров Барнс, Симкок и Шестон не подкрепился владельцем компанией — Kennet and Avon canal company, которая начала работать с потенциальными клиентами будущего канала… деньги собрали, получили королевское одобрение и в тот же год началось строительство.
В процессе строительства добавили также туннель, многоэтажные шлюзы … Не буду изнурять вас политикой и экономикой компаний тех времен, но глядя назад мало что изменилось в современном бизнесе… ) Кому будет интересно, найдёте в гугле все передряги правообладания каналом.
Перескакивая 16 лет в 1810 , мы имеем рабочий канал длинною 140 км и 105 шлюзов, включая 16шлюзовый переход Кен Хилл Локс, Туннель, две насосные станции… Уже в первые годы канал начал окупаться, всё больше и больше трейдеров пользовались услугами, и вскоре товарооборот достиг невероятных для тех времён объёмов… семьдесят 60 тонных барж таскали грузы между городами в 1818 году… В основном это был уголь и камни . Тяжеловесы лошадки тянули их и днём и ночью) Главное преймущество перевозок была цена.в 3-4 раза меньше чем сухопутным транспортом…Всё бы так и развивалось. Если бы не одно НО… Через 30 лет использования канала, появился паровоз…вернее уже рабочая железная дорога… Буквально за десяток лет товарооборот существенно упал и уже в 60 годах та самая компания которой принадлежала железная дорога и купила канал… примерно тогда же вышел закон запрещающий навигацию барж в темное время суток, ( до сих пор актуален) и баржам запретили входить в шлюзы по одной… (экономили воду), всё это было средством снизить расходы на содержание и ремонт канала… В конце 19 века канал уже был убыточный, что и повлекло к его заброшенности…про него только вспомили во вторую мировую, когда на местах мостов и акведуков построили огромное количество оборонительных бункеров…Слава Богу они не пригодились в бою… Канал в полностью в заброшенном состоянии нашёл внимание от публики, которая медленно пробуждалась в послевоенное время…Письмо петиция Королеве, создание трастового фонда, многочисленная помощь от благотворительных органиций и частных лиц, и в середине 60х началась работа по востановлению… 20 лет работы, тысячи волонтёров и помощников, огромные финансовые вложения, и вот в 90ом году всё таже Королева открыла воссозданый канал Кеннет и Эйвон… God save the Queen!
Как вы уже догодались такие каналы опоясали всё Великобританию и с помощью государства и управляющих компаний они вновь стали судоходными…Традиция возвращена
А теперь после этих слов прошу на борт, мы с вами совершим небольшое путешествие!
При желании совершить переход на барже всего лишь достаточно найти в поисковике компании, которые с удовольствием вам предоставят баржу в аренду…) Т.е, выбирайте канал, придумайте маршрут, рассчитайте кол-во дней и людей, выберите свою баржу, сделайте список достопримечательностей и в путь! Цена если очень грубо, то в районе 800-1000 фунтов на неделю, но не забывайте вас может быть человек 6-12 … т.е, сумма не такая и большая. Смело берите на борт удочки ( не забудьте купить разрешение) и побольше выпивки чтобы не бегать сто раз
Кстати капитану не наливайте, тут с этим оказывается шутит нельзя!
Никакого опыта не надо, всё вам покажут на месте. Даже первые шлюзы и мосты покажут как открывать. Вот как было всё у нас :
Мы выбрали канал Кеннет и Эйвон, и начинали свой путь с Рэдинга. Баржа большая 20 метровая бандура . ( бывают даже чуть длиннее или короче) и сам корпус узкий. Вот аккурат две таких помещаются борт о борт в шлюз. Называются такие баржи Narrowboat… Бывают ещё широкие …Они как правило частные или прогулочные.
Короткий инструктаж, ликбез как себя вести в шлюзе и вперёд…
Начали мы наше путешествие в компании моего брата с eгo женой, но они сошли через день, далее с Сергеем шли одни…Что добавило работы … Управление традиционно сохраненно старинное, … Кочерга на судовом руле, румпель или по английски Тиллер Бар это предмет хвастовства владельцев барж ( они полируют медь до блеска и никогда не променяют такое управление на обычное) … Поэтому для манёвров один человек всегда стоит на баке ( Stern) и смотря через 20 метров вперёд с опережением рулит судном.
Двигатель смешной, дизельный, наверно 100 летней давности) 4 цилиндра, тарахтит и в независимости от оборотов выдают одинаковый расход в районе литра час)) или даже меньше… Скорость баржи стремится к человеческой, но из-за великого множества мостов и шлюзов реально похожа на черепашью… Хочу сразу предупредить на баржах ходят точно не ради скорости) На борту у вас будет всё необходимое, телик и двд, музыка, кровати и постельное бельё, отопление, гальюн и душ… Отопление и плита работают на газе, его вполне достаточно на 2-3 недели… Дизеля хватит на месяц!
НУ что в путь ?
Подписали договор о передаче судна и мы готовы к путешествию… Ещё полные сил и с оптимизмом смотрим на все трудности прохождения шлюзов…