Прервем временно описание каналов Германии и обратим внимание на отношение к судоходству речному и роли судоходных каналов Великобритании. Сразу подчеркну, что и там "у них"к эксплуатации судоходные каналов отношение далеко не наплевательское.
Впрочем оно и понятно, ведь в Англии и чиновники и народ не только хотят, чтобы у них развивалась и экономика и судоходство и промышленность и водный туризм, но и делают все, чтобы страной, чтобы в Великобритании достижениями в промышленности,в науке, в судоходстве можно было гордиться. чтобы граждане там чувствовали себя не сиротами обиженными, как у нас,а хозяевами на своей земле. Там нет места представителям 5-ой колонны во власти, там нет предателей. Там точно бы оторвали бы сразу голову тем чиновникам, которые бы допустили спад промышленности или тем более тех, кто позволили бы допустить ликвидацию 50% промышленных мощностей, а точнее отдали бы под суд любого, если бы кто-либо позволил во всеуслышание громко вызывающе вякнуть, что "ничего страшного. если 30 миллионов граждан исчезнут, вымрут" Кстати, и модель экономического и социального развития у них своя выбрана успешная, а не та третьесортная моделька, нацеленная на превращение Великой России в колонию, а нашего народа в деморализованных рабов , модель абсолютно ущербная для развития экономики, которую наспех срисовали, скопировали услужливо наши деятели -предатели под диктовку наших врагов. К сожалению, к власти были сознательно допущены у нас в Отечестве тогда абсолютно не компетентные в экономике кадры, нацеленные на разрушение, а не на созидание, не на развитие страны, а на развал экономики и удушение народа, то есть по сути псевдолибералы и псевдоученые, псевдоэкономисты в девяностые годы. Отношение же этих новоиспеченных кадров чиновников-управленцев сразу в девяностые годы и к Отечественной экономике и к нашему народу стало точно таким, словно бы было отношение к экономике какой-то оккупированной территории и к какому-то совершенно чужому для них народу. Впрочем, возможно . что это нам всем даже и не кажется вовсе? По чьей же именно указке чиновники-либералы так усиленно и не прекращая усилий душат население все новыми и новыми поборами? Зачем они так жестко пытаются не дать расти нашей экономике, почему поставили цель уничтожить, окончательно свести на"нет" социальное государство? Зачем они явно и конкретно сражаются с нашим народом, чем мы не угодили им? Зачем же нам чувствовавь себя чужими и не нужными на своей земле, а следовательно зачем же нам выбирать таких чиновников, котрым мы интрсны лишь , как дойные коровы?
Почему не строят новые промышленные предприятия, почему не возрождают судоходство. почему не дают достойные пенсии старикам?
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A...B2%D0%BE%D0%BD
Кеннет — Эйвон
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигацииПерейти к поиску
Кеннет — Эйвон
англ. Kennet and Avon Canal
Canal.at.bathampton.arp.jpg
Расположение
Страна
Великобритания
Регионы Юго-Западная Англия, Юго-Восточная Англия
Характеристика
Длина 140[1] км
Наибольшая глубина 5,92 м
Дата постройки 1810 год[1]
Текущее состояние действующий
Водоток
Голова Бристольская гавань
· Высота головы 140 м
51°22′29″ с. ш. 2°18′05″ з. д.HGЯO
Устье Темза
· Местоположение устья Рединг
51°27′15″ с. ш. 00°58′23″ з. д.HGЯO
Кеннет — Эйвон (Великобритания)Blue 0080ff pog.svgBlue pog.svg
Blue 0080ff pog.svg — голова, Blue pog.svg — устье
Commons-logo.svg Аудио, фото и видео на Викискладе
Ке́ннет — Э́йвон (англ. Kennet and Avon Canal) — судоходный канал в Южной Англии, Великобритания.
Длина — 140 км. На канале построено 105 шлюзов. Канал Кеннет — Эйвон соединяет системы рек Эйвона, впадающего в Бристольский залив, и Кеннета, притока Темзы. Максимальная высота канала над уровнем моря — 140 м. Канал построен между городами Бат (Сомерсет) и Ньюбери (Беркшир). От Бата до Бристоля путь проходит по реке Эйвон, а от Ньюбери до Рединга по реке Кеннет.
Строительство канала проходило в 1794—1810 годах. В 1950-е годы канал планировалось закрыть, но с 1960-х он стал вновь широко использоваться.
Содержание
1 История
1.1 Ранние планы строительства
1.2 Речные навигационные системы
1.3 Расширение навигационных систем
1.4 Эксплуатация
1.5 Решение о закрытии канала
1.6 Отклонение решения о закрытии и реставрация пути
2 Маршрут судоходного пути
2.1 От Бристоля до Бата
2.2 От Бата до Дезивеса
2.3 От Дезивеса до Ньюбери
2.4 От Ньюбери до Рединга
3 В наши дни
3.1 Экология
4 Примечания
5 Литература
История[править | править код]
Ранние планы строительства[править | править код]
Первые идеи прокладки канала, проходящего с запада на восток южной Великобритании излагались ещё в Елизаветскую эру (англ.)русск. (1558—1603)[2]. Предполагалось, что канал свяжет реку Эйвон с Темзой. Позднее, примерно в 1626 году, профессор Генри Бригс собрал данные о двух реках и заявил, что грунт между ними является удобным фактором для обустройства канала. Тогда он предложил строительство канала между реками, но после смерти профессора 1630 года идея была отклонена. После окончания Английской революции в парламент поступили проекты строительства, но были отклонены из-за несогласия представителей дворян, обеспокоенных появлением дешёвого морского транспорта, потенциально снижавшего прибыль от платных сухопутных дорог, контролируемых дворянами. К тому же, на местных рынках могла появиться продукция из Уэльса, составившая бы конкуренцию местным товарам[2].
В то время главной альтернативой сухопутным перевозкам внутри страны являлся морской путь через залив Ла-Манш. Однако, перевозчики шли на риск: малые парусники могли получить повреждения во время шторма. Также существовала опасность нападения на корабли сил ВМС Франции или французских каперов[3].
Речные навигационные системы[править | править код]
Планы строительства канала были отложены до начала XVIII века. В 1718 году начались работы по созданию водного пути на реке Кеннет от Рединга на Темзе до города Ньюбери. Строительством руководил геодезист и инженер Джон Хор (англ.)русск., и в 1723 году, несмотря на сопротивление со стороны значительной оппозиции, открылась речная Кеннетская навигация. Участки природного русла чередовались с искусственно созданными путями протяжённостью 18 км[3].
Часть реки Эйвон от Брситоля до Бата была судоходной, но из-за строительства водяных мельниц вскоре была закрыта для кораблей. В 1727 году под руководством Джона Хора навигация на этом участке была восстановлена, также здесь были построены шесть шлюзов. Вскоре по навигационному участку был отправлен первый груз. «Доски, свиновод и продовольствие» отравились к Бату и достигли города в декабре[3][4].
Расширение навигационных систем[править | править код]