В продолжение темы! Петр Первый прекрасно понимал важность развития судостроения. судоходства, наличия флота, способного и воевать и осуществлять грузовые перtвозки.
В годы Советской власти был создан серьезный потенциал, мощная инфраструктура, значительное число грузового. пассажирского. нефтеналивного флота, ставшего вне конкуренции.
Именно это могущество речного транспорта России и стало причиной того, почему так скоро разрушили нашего флота, причиной того почему было радикально уничтожено речной судоходство пришедшими к власти в девяностые годы когортой предателей, выполнявших задачу Запада убрать Российский водный транспорт, как конкурентов, то есть убрать нас с Вами.
А смогли разгромить эту речную мощь конкретно наши доморощенные паразиты - предатели, то есть те наши деятели, пробравшиеся к власти, сумев с блеском выполнить задачу, поставленную им Западом - уничтожить наш уникальный речной флот, как об этом и мечтали десятки лет сделать это наши с вами истинные западные "партнеры-конкуренты", то есть безжалостно, кардинально. по сути не оставив камня на камне от былого могущества. Представьте. сколько речников тут же потеряли работу, сколько семей и детей остались без заработка кормильцев. остались без средств к существовании.
Самое же страшное, что 30 лет власти так и не смогли создать сколько-нибудь приемлемых условий для восстановления речного флота, так как налицо наблюдается очевидная по-прежнему идет пробуксовка в развитии водного транспорта и нет даже намеков перспективы развития речного судоходства.
Необходимо срочно создавать необходимые условия для подъема речного судоходства в России. обновления флота, пока не поздно.
Но вот только ответ на вопрос: под силу ли это возрождение речного судоходства нынешним чиновникам для нас, к сожалению, практически уже давно очевиден, что нынешняя плеяда чиновников. которая за 30 лет не справилась с этой задачей. не справится с ней и в ближайшей перспективе!
Что же, признаем, что пример Греческой Трои, где был впервые использован прием внедрения "Троянского коня" был успешно применен и в СССР, благодаря предательству тогдашней элиты.
Все было так как и должно было быть в сражениях происходить: "на войне,как на войне"!
Как тут не вспомнить например могучие Пароходства на Волге: ВОРП. нефтеналивное пароходство "ВОЛГОТАНКЕР". равного которому не было в мире по мощностям и грузообороту.
И мы с Вами сравнивать нынешнее удручающее состояние речного флота, всего нашего речного судоходства будем именно с уровне развития речного флота СССР тридцатилетней давности.а не так как хотя нынешние чиновники - сравнивать состояние нашего речного флота сегодня я с речным флотом Зимбабве или с речным флотом Индии, например.
Впрочем, вот обратите внимание, как даже в Индии. действительно развивающей стране со слабым речным судоходством относятся серьезно к развитию речного флота!
https://ports.com.ua/news/indiya-zak...rechnykh-sudov
Индия заказала разработку 13 проектов речных грузовых судов
07 мая 2018, 17:45
Управление внутренних водных путей Индии разместило заказ на разработку 13 проектов речных грузовых судов. Об этом сообщает ТАСС.
Согласно публикации Business Insider, контракт на проектирование судов получила немецкая компания DST. Работа завершится в следующем месяце. Проектная глубина работы судов составляет 2-3 метра. Ширина судна достигает 45 метров, грузоподъемность — около 2 тыс. тонн, что сопоставимо со 140 автомобильными партиями. Это первые речные грузовые суда, которые построят в Индии.
Суда будут работать на участке реки Ганг от Варанаси до Халдии, который считается Национальным водным путем №1. Проект развития перевозок по реке Ганг получил название Jal MargVikas Project. Кроме строительства судов и канала, он предусматривает строительство шести интермодальных и мультимодальных терминалов, ро-ро и паромных комплексов.
Национальный водный путь №1 вместе с Восточным выделенным грузовым железнодорожным коридором и Национальным шоссе №1 сформируют Восточный транспортный коридор Индии, который свяжет столичный регион с восточными и северо-восточными регионами страны.
Правительство Индии направит на реализацию проекта $380 млн, соспоставимую сумму предоставил МБРР. Средства частных инвесторов составят $45 млн.