Можно читать и умиляться до бесконечности таким статьям, где обсуждаются оригинальные для авторов проблемы типа "кому выгодно, зачем надо осуществлять речные перевозки на малых реках, на больших реках, нужен ли водный транспорт вообще и так далее.
Удивляться такому откровенному маразму,к сожалению, не приходится, потому, что эти дилетантские споры дилетантов возможны сегодня, когда почему-то физики и юристы руководят целыми крупными транспортными структурами, в которых сами прошу извинить за плохой французский мой сами, как специалисты "ни уха ни рыла".
Понятно, что поскольку руководят экономикой нашей страны экономисты, которые заряжены каким-то невнятными крайне сомнительными экономическими догматами, которые кто-то просто видимо заставляет их использовать для нашего Отечества именно эти исключительно бездарные и не годные совсем, полностью дискредитировавшие себя экономические модели созданные специально для уничтожения или прозябания экономики Латиноамериканских стран, то пока мы и будем топтаться на месте, а не развиваться успешно, пока не будем строить свои предприятия, настоящие, пока не буде сами вновь производить станки, механизмы, электронику, пока не займемся переоснащением технологическим не на словах,а на деле. Даст Богу, скоро настанет и это время, когда всю эту публику болтунов и откровенных саботажников погонят поганой метлой из чиновничьих кабинетов вон! Тогда и пароходы строить начнем, начнем за реками ухаживать, а не болтать о том, что мы их когда-то станем действительно углублять. Надоела эта болтовня уже до чертиков.
http://birzha.ru/newspapers/birzha/ekonomika/12229/
Кому выгодно возобновить судоходство на малых реках?
Биржа № 19 от 28 Мая 2013 Экономика Комментарии 0 Автор: Александра Елина
Кому выгодно возобновить судоходство на малых реках?
Восстановление судоходства по малым рекам экономически невыгодно Фото: Кира Мишина
Федеральной комиссией была определена процедура и возможность финансирования проектирования
по возвращению реки Ветлуги в реестр судоходных рек РФ. Но экономическая целесообразность вложения бюджетных средств в дорогостоящий проект приведения водоема в порядок пока не определена. Эксперты сомневаются в рентабельности грузовых и пассажирских перевозок по бывшей «водной артерии» нижегородского севера.
Заместитель председателя Законодательного собрания Нижегородской области Александр Табачников на заседании круглого стола по вопросу развития малых рек региона сообщил, что Правительство РФ рассматривает возможность возвращения Ветлуги в федеральный реестр внутренних судоходных путей. По его словам, данное решение было принято на заседании межведомственной комиссии по морскому наследию Морской коллегии РФ, состоявшемся 15 мая. Также предложено сделать судоходной Суру.
«Еще недавно эти реки были судоходными, но 20 лет назад их исключили из реестра, и теперь федеральный бюджет не выделяет средства на расчистку русла, берегоукрепительные работы, формирование навигационной обстановки, знаки. Малые реки потеряны для туристических потоков, туристических судов», — пояснил Табачников.
Первым делом — реестр
Вопрос возрождения малых рек обсуждается не только относительно Нижегородской области. Заброшенность некогда судоходных небольших водоемов — общероссийская проблема. Так, по словам экспертов, в России протяженность водных путей — около 100 тыс. км, но используются сейчас порядка 42 тыс. Остальные — «без судоходной обстановки или габаритов». Надо понимать, что ни один капитан не поведет свое судно по реке, где неизвестно, какой запас глубины, не обозначены течения и т. д.
Подобная ситуация сложилась из‑за того, что после перестройки было прекращено финансирование на поддержание водоемов в должном состоянии. Но спустя 20 лет власти решили исправить ошибку — на самых высоких уровнях обсуждается вопрос возрождения системы судоходных путей в полном объеме.
Однако возвращение в реестр малых рек, особенно заброшенных много лет назад, связано с большими затратами, а экономический эффект пока не подсчитан. Довод «когда-то реки были крупными транспортными артериями» вряд ли можно считать достаточным. За те 20 лет, что не использовались Сура и Ветлуга, ситуация — как транспортная, так и экономическая — в прилегающих районах сильно изменилась.