А ЭТО ИСТОРИЯ, КАК УЖЕ ДАВНО НАЧАЛИСЬ ПОПЫТКИ ЛИКВИДИРОВАТЬ РЕЧНОЕ СУДОХОДСТВО НА ЛЕНЕ!
https://gudok.ru/newspaper/?ID=775416
Выпуск 16.10.2002
1 полоса
Кто «топит» ленских речников?
Если своим рождением Усть-Кут обязан реке Лене, то вторую молодость старинный сибирский город обрел благодаря Осетрово-Ленскому транспортному узлу, который еще в 70 – 90-е годы занимал ведущее место по грузоперевозкам в стране. Возник он после того, как 7 ноября 1951 года сюда пришли рельсы Восточно-Сибирской железной дороги. Прежде грузы возили из Иркутска до Заярска по Ангаре, а оттуда машинами доставляли в речной порт в Усть-Куте, чтобы оттуда отправить их по воде в Якутию и на север Иркутской области.
После распада бывшего СССР заметно сократился транспортный поток через главные северные ворота Иркутской области. Если прежде по «железке» для перевалки на реку в Осетровский порт доставлялись миллионы тонн грузов, то теперь объем не достигает и одного. Наглядным примером того служит навигация-2002. При готовности переработать более 800 тысяч тонн грузов портовики планировали перевалить из вагонов в трюмы судов лишь от 500 до 600 тысяч тонн. Но и этих объемов не получили. Уже в июле и.о. генерального директора Осетровского речного порта Василий Толмачев начал бить тревогу. Главную причину снижения грузопотока он связывал с изменением схемы заключения договоров по северному завозу. Теперь сначала проводятся тендеры, затем заключаются договора и только потом следует финансирование грузоперевозок. В результате договорная кампания, закупка продукции заказчиком и оплата работы речников опаздывают как минимум на два месяца. Только по этой причине порт простоял в бездействии весь апрель, май и начало июня. Здесь, впрочем, до сих пор ждут не дождутся обещанных объемов грузов.
Вспоминая прошлогоднюю навигацию, железнодорожники станции Лена сетовали на штурмовщину. Тогда наводнением на Лене практически смыло Ленск. Чтобы восстановить город до прихода суровой зимы, железнодорожники и осетровские портовики в крайне сжатые сроки смогли переработать 457 тысяч тонн грузов. Теперь поводов для авральной ситуации нет, но она, похоже, повторяется. И крайними могут оказаться одни речники.
– Нынешняя навигация началась не совсем удачно, – рассказывает первый заместитель генерального директора по флоту Верхне-Ленского пароходства Валерий Башинов. – Отправленные с углем для Бодайбо теплоходы из-за резкого спада воды в Лене встали у реки Жуя. Не дождавшись ее подъема, два теплохода, один из которых получил на мелководье повреждения, вернулись в Осетрово. Теперь в работе находятся по 30 единиц самоходного и несамоходного флота, но возить им по-прежнему нечего. Например, с опозданием пошел уголь. Если в прошлом году мы не смогли вовремя начать навигацию из-за наводнения, то в этом году из-за недопоставок на 1 июля смогли отправить по воде всего 10 тысяч тонн угля. А до конца навигации надо перевезти его по плану 200 тысяч.
Обеспокоенность Валерия Николаевича понятна. Например, до сих пор только в Мамско-Чуйский и Бодайбинский районы не завезены десятки тысяч тонн угля. Между тем вода в реке стремительно падает, и для движения 18 сухогрузов Верхне-Ленского пароходства ее уровня уже не хватает. Бодайбинцы готовы ударить в набат. Если в ближайшее время они не сделают необходимого запаса топлива, то администрация района намерена объявить у себя чрезвычайное положение и обратиться за экстренной помощью в МЧС России. Но даже министр Сергей Шойгу не станет отправлять уголь для золотодобытчиков самолетами. Причина этой пиковой ситуации – в отсутствии должного финансирования грузоперевозок. Вот и стоят в ожидании работы свыше 60 единиц наливного и сухогрузного флота Осетровской, Киренской и Алексеевской речных эксплуатационных баз (РЭБ). Хотя с самого начала навигации экипажи этих судов просят: «Дайте нам работу!..».
– Наше пароходство было создано в 1996 году для координации работ речных предприятий на северной Лене, – поясняет генеральный директор Верхне-Ленского речного пароходства Николай Паленный. – Главной задачей многотысячного коллектива речников стал досрочный завоз грузов в северные районы Иркутской области и Республику Саха(Якутия). Помогают нам в этом железнодорожники. Мы никогда не испытывали проблем с подачей вагонов в Осетровский речной порт или с нефтеналивными цистернами для Усть-Кутской нефтебазы. Но не все, к сожалению, зависит от железной дороги. Если в мае пароходство перевыполнило план грузоперевозок, то к июлю в Осетровском порту сложилось недоброе затишье – грузы перестали поступать, и эта ситуация, считаю, была создана искусственно. Прежде всего очень долго решался вопрос тендерных поставок правительством Республики Саха(Якутия). Непростая ситуация с выделением средств под северный завоз сложилась и в Иркутской области. Сегодня от ее администрации пароходством практически не получено даже 50 процентов оплаты перевозок. Из-за этого нам самим пришлось заниматься поиском кредитов под северный завоз, и сейчас по этой причине мы несем немалые издержки.
По мнению Николая Паленного, проблему создала непродуманная финансовая политика. Когда российское Правительство приняло решение о повышении заработной платы бюджетникам, но не выделило под него средств, бюджеты всех территорий скоро оказались разбалансированными. Сегодня в большинстве районов нет средств даже на приобретение топлива и решение коммунальных вопросов. В первую очередь пострадал север Иркутской области. Вот почему долг Мамско-Чуйского и Бодайбинского районов перед ленскими речниками достиг уже 47 миллионов. Всего Верхне-Ленскому пароходству клиентура задолжала около 130 миллионов рублей. Экипажи речных баз флота испытывают теперь трудности с приобретением топлива, продуктов питания и даже с получением заработанных денег. В то же время их снова, как и в прежние годы, просят везти грузы в долг.
– Твердо убежден: чтобы избежать подобных проблем в будущем, у нас должен быть какой-то прогноз поступления сухогруза и того же нефтеналива в Осетровский транспортный узел, – считает Николай Паленный. – Того же мнения придерживается и мой коллега из Ленского объединенного речного пароходства господин Чистяков. – С нового года вместе мы трижды принимали участие в различного рода совещаниях в Москве и каждый раз просили четко спланировать работу. Все бесполезно! В итоге почти весь нефтеналивной флот стоит без дела, а мы еще 300 тысяч тонн нефтеналива не довезли до места назначения. Что касается должников, хочу ответственно заявить – в долг возить больше никому не будем! Только из-за чужих долгов, которые копились годами, налоговики сегодня пытаются обанкротить Осетровский речной порт. Если это произойдет, последствия для северян окажутся самыми негативными...
По прогнозам речников, главный поток грузов в Осетрово хлынет к финишу навигации, когда по реке уже поплывет ледяное сало. Вот тогда, ломая на речных мелях суда в экстремальных условиях наступающей зимы, речникам придется везти нефть и уголь вниз по реке и «обсохшим» боковым ленским притокам в Бодайбо, на Маму, в Киренск.
Подобная ситуация на Лене уже была в 1996 году. Тогда вместе с последним караваном судов довелось подниматься меж обледенелых берегов в Осетрово и мне. Теплоход со скрежетом продирался сквозь ледяные поля, а острые, как бритва, края льдин так и норовили пробить обшивку и утопить судно в ледяной купели. Именно тогда неподалеку от знаменитых ленских столбов получил пробоину и ушел на дно один из танкеров Алексеевской РЭБ, а еще 86 судов Верхне-Ленского пароходства так и не дошли до родных причалов и остались зимовать вместе с экипажами на отстоях по ленским берегам от Якутска до Усть-Кута.
Не дай бог подобное повторится и в нынешнюю навигацию...