Показать сообщение отдельно
Старый 14.04.2020, 08:45 #6
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию В составе пассажирского флота появились крупные суда для туристских линий - четырехпа

На Череповецком и Ахтубинском заводах начали строить несамоходные суда класса "О" грузоподъемностью 3750 т; для перевозки автомобилей "Жигули" построен автомобилевоз на 500 машин.
В составе пассажирского флота появились крупные суда для туристских линий - четырехпалубные теплоходы пассажировмес-тимостью 36л., суда для пригородных и внутригородских линий. Значительно вырос парк скоростных судов. С 1976 г. вместо "Ракет" началось серийное производство теплоходов на подводных крыльях типа "Восход" пассажировместимостью 71 чел. и скоростью хода 64 км/ч, скоростных скеговых судов на воздушной подушке типа "Орион" пассажировместимостью 80 чел. и скоростью хода 53 км/ч.
Промышленные предприятия развивались в основном за счет расширения и реконструкции действующих, обновления станочного парка и других мер.
Продолжало развиваться портово-пристанское хозяйство. Завершалось строительство третьей очереди Осетровского порта, вводились причалы в Колпашевском, Печорском и многих других портах. Причалы оснащались перегрузочной техникой - в основном портальными кранами грузоподъемностью 10 и 16 т, плавучими кранами грузоподъемностью 15 т, высокопроизводительными землесосными снарядами, гидроперегружателями, средствами механизации для складских и трюмных работ и т. д.
Объем перегрузочных работ в 1980 г. составил 867 млн. т (увеличился против 1975 г. в 1,3 раза). Однако темпы развития портов продолжали отставать от развития парка транспортного флота. Ввод капитальных механизированных причалов в эксплуатацию за десятую пятилетку сократился против девятой на 27,5 %. Одновременно объем перевозок сухогрузов возрос на 28%, а общий тоннаж сухогрузного флота - на 16,6%, поэтому имели место значительные стоянки судов в пунктах их грузовой обработки.
В десятой пятилетке значительно увеличилось число телефонных и телеграфных каналов, совершенствовались средства связи с судами, началось создание сети дистанционной передачи данных.
В 1980 г. объем перевозок грузов составил 568,1 млн. т, что на 20% выше, чем в 1975 г.; перевезено 138 млн. чел.
В одиннадцатой пятилетке речной транспорт получил дальнейшее развитие. При этом большое внимание уделялось росту перевозок в восточных районах страны и особенно на малых реках. Наряду с вводом новых мощностей береговые предприятия расширялись в значительной мере в результате реконструкции и модернизации.
В 1983 г. завершилось строительство Константиновского гидроузла на Дону. Ввод его в эксплуатацию обеспечил повышение гарантированных глубин до 4 м на участке от Николаевского до Кочетовского гидроузла при любых попусках воды из Цимлянского водохранилища и эффективную эксплуатацию на Нижнем и Среднем Дону крупнотоннажных судов.
В настоящее время пропускная способность ряда волжских и камских шлюзов в наиболее напряженные сутки навигации близка к расчетной, поэтому встает вопрос о ее увеличении.
В 1984 г. введен в эксплуатацию красноярский судоподъемник на Енисее. По грузоподъемности пропускаемых судов он превосходит все имеющиеся в мировой практике сооружения такого типа. Его строительство доказывает возможность создания транзитного судоходства на Ангаре и Верхнем Енисее, где построены глухие плотины.
За последние годы выполнены большие работы по транспортному освоению малых рек в нефтегазовых районах Западной Сибири, увеличению глубин в устьях сибирских рек.
В одиннадцатой пятилетке завершена реконструкция Беломорско-Балтийского канала без вывода сооружений из эксплуатации. В результате пропуск судов через шлюзы канала ускорился в 4,5 раза.
К концу пятилетки в связи с ликвидацией судоходства на некоторых реках с малоинтенсивным движением, спрямлением судовых ходов по водохранилищам и каналам общая протяженность судоходных путей несколько уменьшилась (против предыдущих пятилеток) и стабилизировалась на уровне 1960 г. Однако протяженность путей с освещаемой обстановкой увеличилась против 1960 г. на 22,8%, а искусственных судоходных путей - в 1,6 раза.
Важное значение в развитии речного транспорта в одиннадцатой пятилетке сыграло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 17 сентября 1979 г. "О мерах по развитию речного транспорта в 1981 - 1985 годах". Постановлением установлены задания Советам Министров республик и министерствам по объемным показателям перевозок, строительству флота, береговых объектов, поставкам портам перегрузочного оборудования и др.
В 1981 -1985 гг. грузовой флот пополнялся в основном за счет строительства крупнотоннажных теплоходов, в том числе смешанного (река-море) плавания, а также секционных составов с толкачами повышенной мощности.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием