Показать сообщение отдельно
Старый 12.04.2020, 11:38 #4
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Протяженность внутренних водных судоходных путей возросла и составила на конец 1970 г

Протяженность внутренних водных судоходных путей возросла и составила на конец 1970 г. 144,5 тыс. км, в том числе с обстановкой 131,2 тыс. км, из них с освещаемой и светоотражающей - 83,8 тыс. км. Протяженность искусственных судоходных путей достигла 18,6 тыс. км.
Транспортный флот пополнялся в основном крупнотоннажными судами и мощными буксирами-толкачами. Осуществлялось серийное строительство теплоходов типа "Волго-Дон" грузоподъемностью 5000 т. С 1968 г. суда этого типа выпускаются с люковым закрытием, что позволяет использовать их на перевозках зерна, апатитов и других грузов. В опытную эксплуатацию сдан крупнотоннажный составной теплоход "XXIII съезд КПСС" грузоподъемностью 10 000 т, отличающийся рядом новых конструктивных решений. Расход металла на тонну грузоподъемности составного теплохода значительно ниже, чем у одиночного (без приставки) базового теплохода типа "Волго-Дон". Продолжалось серийное строительство барж грузоподъемностью 1000, 1800, 2800 т и др.
С 1968 г. судостроители ВНР начали поставлять для Волжско-Камского бассейна и рек Сибири серию толкачей мощностью 1470 кВт. В конце пятилетки в Рыбинске был построен первый в стране толкач "Маршал Блюхер" мощностью 2940 кВт, на заводах Сибири - толкачи мощностью 440 и 590 кВт, а на заводе "Красное Сормово" - первый теплоход новой серии судов смешанного (река-море) плавания "Сормовский" грузоподъемностью 3000 т.
Вошел в строй теплоход-нефтерудовоз грузоподъемностью 2700 т - первое в нашей стране комбинированное судно для перевозки в одном направлении нефтепродуктов, а в обратном - руды или других подобных грузов. Из Финляндии стали поступать сухогрузные теплоходы типа "Морской" грузоподъемностью 1700 т.
Продолжается обновление пассажирского флота за счет строительства комфортабельных судов для туристских линий, судов пассажировместимостью 140 и 220 чел. для пригородных и внутригородских линий, скоростных судов на подводных крыльях. Начинается строительство для рек с ограниченными глубинами серии глиссирующих судов типа "Заря" пассажировместимостью 60 чел. и скоростью хода 43 км/ч.
Укреплялась материально-техническая база промышленных предприятий. На многих заводах вводились в эксплуатацию новые производственные объекты: цехи, судоподъемные сооружения и др., обновлялся станочный парк. Большое внимание уделялось механизации тяжелых и трудоемких работ. Совершенствовалась технология судоремонта и судостроения, развивалась специализация предприятий, а также внутрибассейновое и межбассейновое кооперирование производства. Получило дальнейшее развитие портово-пристанское хозяйство. Введены в эксплуатацию капитальные механизированные причалы в Казани, Ульяновске, Саратове, Ростове-на-Дону, Азове, Уфе, Хабаровске и др. В порты поступает перегрузочная техника - краны грузоподъемностью от 5 до 15 т, гидроперегружатели производительностью 800-1000 т/ч для выгрузки из судов песка и песчано-гравийной смеси, 100-тонные деррик-краны, машины для зачистки судов от остатков навалочных грузов и др. Объем перегрузочных работ в 1970 г. составил 403 млн. т, что в 2,5 раза больше, чем в 1960 г.
Развивались средства связи за счет внедрения 12-канальных систем высокочастотного уплотнения на действующих цепях связи, развития радиорелейных линий на отдельных направлениях, оснащения судов УКВ радиостанциями.
Развитие материально-технической базы, совершенствование организации работ флота, портов и других подразделений отрасли позволили перевезти в 1970 г. 357,8 мла т. Грузооборот вырос против 1960 г. в 1,75 раза.
В девятой пятилетке продолжались работы по дальнейшему освоению водных путей, улучшению условий судоходства. В 1972 г. завершено строительство новых судоходных шлюзов на Москворецком водном пути. На Дону в 1975 г. введен в эксплуатацию Николаевский гидроузел с судоходным сооружением. На реках проводились большие работы по поддержанию и увеличению гарантированных глубин, габаритов судового хода. Общая протяженность судоходных путей в 1975 г. достигла наибольшего значения - 145,4 тыс. км, в том числе с обстановкой пути - 134,2 тыс. км, из них с освещаемой и светоотражающей - 88,8 тыс. км; протяженность искусственных судоходных путей составила 19,6 тыс. км.
Транспортный флот пополнялся за счет крупносерийного строительства теплоходов типа "Волго-Дон" грузоподъемностью 5000- 5300 т. В 1972 г. судам этого типа был присвоен государственный Знак качества. Пятая серия этих судов строилась в Румынии. Для освоения грузопотоков с Лены на Яну, Индигирку и Колыму, а также из Обь-Иртышского бассейна - на реки Пур и Таз с 1972 г. началось строительство на Красноярском заводе сухогрузных теплоходов типа "Якутск" класса "М" грузоподъемностью 2100 т. На заводе имени III Интернационала строилась большая серия двухсекционных составов грузоподъемностью 7500 т для толкачей мощностью 990 кВт, а также нефтеналивные баржи грузоподъемностью 9000 т, имеющие двойные борта и дно. Со строительством толкачей мощностью 1470 кВт на Волге и сибирских реках были введены в эксплуатацию двух- и трехниточные составы. Выпускались и другие типы грузовых судов: теплоходы грузоподъемностью от 600 до 3000 т, баржи грузоподъемностью от 300 до 3800 т.
Пассажирский флот пополнился четырехпалубными теплоходами для туристских линий. В конце пятилетки из Австрии посту-
Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах

Городецкий шлюз состоит из двух пар однокамерных шлюзов, разделенных межшлюзовым бьефом; пропускает за навигацию около 28 тыс. судов
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием