Оказывается чиновники многие наши прекрасно представляют себе и отлично осведомлены о том, какие идиотские,а потому непреодолимые баррикады и препоны на законодательном и ином уровне воздвигнуты на пути развития маломерного судоходства в целом и яхтинга в частности у нас в Отечестве.
К сожалению. когда уже высшие чиновники на самом высоком уровне представляют весь маразм сложившейся ситуацию и при этом совсем ничего не делают, чтобы преодолеть эти преграды, чтобы смести их, устранить и дать дорогу развития маломерного судоходства и коммерческому использованию малого флота и созданию необходимой инфраструктуры повсеместно в населенных пунктах на реках, озерах и морях наших, то это не просто тревожный симптом, а предупреждение. что эта ситуация патовая и следовательно система руководства уже аномальная, безнадежная в принципе не дееспособна,а потому требует не косметического ремонта , а слома действующей чиновнической практики и системы работы и ее кардинальная переделка сверху донизу. Коротко говоря надо гнать в шею. таких кадров чиновников, которые способны только говорить. только создавать видимость перемен к лучшему, только видимость желания развивать экономику, только одну видимость борьбы с причинами, порождающими бедность............. .А у меня вопрос: "А разве можно назвать такое государство социальным, где социуму чинят всевозможные препоны для развития предпринимательства и малого бизнеса в том числе и в речной сфере?. Прочел и стало обидно за Отечество: "Однако яхтенный бизнес, который ежегодно приносит миллионы евро соседней Турции, по ряду причин не получает у нас должного развития....Морское законодательство Украины было более либеральным, говорит Тамойкин".
По-видимому наши чиновники настолько ощущают себя властелинами мира. людьми неприкасаемыми, не наказуемыми в принципе и не подсудными и им настолько замечательно живется, что, они не видят смысла в принципе чем-либо заниматься кроме собственного обогащения и изобретения способов вечно оставаться в своих высоких кабинетах. .в чем они, следует отдать им должное, единственное, и преуспели изрядно.
Для окруженного морем Крыма лодочный бизнес всегда был неотъемлемой частью жизни, поэтому процедура входа в его воды была проще.
https://www.gazeta.ru/social/2015/07....shtml?updated
«В Черное море выходишь — оно мертвое»
Что нужно российскому яхтингу для развития
Анастасия Алексеева 09.07.2015, 08:54
Премьер-министр Дмитрий Медведев заявил о необходимости развития яхтинга в прибрежных зонах России. Что нужно исправить и улучшить в этой области, «Газете.Ru» рассказали капитаны и эксперты. Сейчас российскому Черному морю не хватает яхтенных гаваней — на Крым и Краснодарский край всего четыре марины. Также очень нужны облегченные правила выхода в море.
Без компенсации: как перерабатывают россияне
По итогам поездки в Крым премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил ряду министерств и структур представить предложения по созданию благоприятных условий для яхтинга в прибрежных зонах страны. О проблемах яхтенного туризма говорили и ранее, но на правительственный уровень обсуждение вышло впервые.
В России есть все необходимые условия для развития яхтинга, считают эксперты. Наша страна обладает одной из самых протяженных береговых линий, акватория Черного моря интересна как российским, так и зарубежным яхтсменам, а климат Черноморского побережья позволяет плавать большую часть года. Однако яхтенный бизнес, который ежегодно приносит миллионы евро соседней Турции, по ряду причин не получает у нас должного развития.
Дебри законов
Одна из главных проблем яхтинга в России — отсутствие полного и единого законодательства. Использование маломерных судов регулируется статьями из разных кодексов, ведомственными нормативными актами, не имеющими законодательного подкрепления, и международными документами, нередко противоречащими друг другу, говорится в докладе замначальника Центра обеспечения Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России Виктора Бершадского. Он выступил в феврале этого года на заседании Экспертного совета в сфере морского и внутреннего водного транспорта в Совете Федерации.
Кроме того, использование маломерных судов регулируют разные госструктуры: Минтранс, ФСБ, МЧС. «А у семи нянек дитя, как известно... — пояснил«Газете.Ru» Игорь Тамойкин, вице-президент Ассоциации подводной деятельности Крыма и Севастополя, член Общественной комиссии при Государственной думе по развитию яхтинга. — В большинстве зарубежных стран только один надзорный орган.
Нам нужно законодательство, хотя бы по примеру Черногории, где в одном законе прописали все, что связано с яхтами, лодками и катерами».
В итоге из-за обилия правил даже разумные требования превращаются в пустые формальности. «Например, каждая лодка не менее чем за четыре часа перед выходом в море должна сделать запрос на погранзаставу о разрешении на выход. Представьте, вот вы турист, вы решили прямо сейчас покататься на моей лодке. Я не могу этого позволить, так как я должен запросить выход заранее. На деле все проходит по-другому. С утра дежурный по причалу дает пограничнику список всех лодок, которые сегодня теоретически могут выйти», — рассказывает Тамойкин. Получается, что существующее правило лишается смысла.
Не ходите, яхты, в Сочи
Законодательные сложности отпугивают от российских причалов иностранных туристов. Так, для въезда на судне под иностранным флагом требуется оформление временного ввоза, которое стоит больших денег. Безвизовое пребывание иностранного яхтсмена в России возможно только в течение 72 часов. А если необходим срочный ремонт лодки, то этого времени может не хватить.