[Евгений Тихомиров]

Необходимость доставки грузов и пассажиров в Ленский район водным путем способствовала развитию сухопутных дорог и прибреж*ных поселков. Были проложены и обустроены Якутский и Шалашниковский тракты. Активно развивались Киренск и Усть-Кут. Киренск стал уездным городом, в котором раз*мещалось управление пароходства.
Здесь открыли отделение банка, по*строили завод и огромные винные склады, выпускали свою газету, го*товили учителей для ленских при*исков. В Усть-Куте действовали со*леварни, поставляющие продукцию для обширного региона, быстро раз*вивалась торговля.
До открытия пароходного со*общения грузы по Лене и ее прито*кам перевозили на так называемых каюках, лодках и плотах. Первое паровое судно построили в Верхоленске в 1855 г. Первый пароход начал регулярное плавание по Лене в 1862 г., и уже в начале XX в. по реке курсировало 20 пароходов, принадлежавших восьми различным компаниям (с 1895 г. пароходы по Лене стали ходить по расписанию).
Таблица 32.8 Протяженность судоходных водных путей на р. Лене
Пристань, остановочный пункт
Расстояние от пос. Качуг, км
Качуг
0
Жигалово
160
Усть-Кут
500
Киренск
810
Алексеевск
838
Устье Витима
1 250
Граница Иркутской обл.
1 705
Перед револю*цией по реке курсировало 38 па*роходов. Кроме того, перевоз*ками занималось более 100 про*стых судов. Имелось много не*больших сплавных судов. Еже*годный грузооборот в бассейне оценивался в дореволюционный период в 5-10 млн пудов.
До революции пароходы от Усть-Кута до Киренска плавали только днем. От Киренска река была гораздо шире, пароходы здесь могли ходить и ночью. Наиболее значимые пристани располагались в Качуге, Жигалове, Верхоленске, Усть-Куте, Киренске, Витимске, Олекминске и Якутске.
Судоходство осуществлялось и по притокам Лены: Витиму, Вилюю, Алдану, Олекме. Общий грузооборот на этих реках оцени*вался в 1,5-2,0 млн пудов.
Особенно быстро начало развиваться пароходное движение по Лене после прокладки автомобильного Ангаро-Ленского тракта. Гру*зы и пассажиры из Иркутска отправлялись по Ангаре до Заярска, а оттуда по тракту до порта Осетрово и дальше по Лене на север.
Бассейн Лены в пределах Иркутской области сегодня имеет еще большее народнохозяйственное значение. Здесь добываются золото, слюда, заготовляются пушнина, древесина. Река является важной транспортной магистралью, по которой доставляются грузы на север, в Мамско-Бодайбинский горнопромышленный район и в Республику Саха (Якутию).
Доставка грузов на золотые прииски
На ленские золотые при*иски грузы доставляют по Витиму. Здесь ходят мощные суда, кото*рые поднимают вверх по течению груженые баржи. Витим стреми*тельно несет свои воды. Суда идут медленно. До революции парохо*ды от устья Витима до Бодайбинской резиденции (300 км) проходили за 5 дней (ночью движение по реке прекращалось). Современные суда, оборудованные навигационными приборами, преодолевают это расстояние гораздо быстрее.
На пути в Бодайбо располагается поселок водников — Воронцовка, в котором имеются пристань, затон и ремонтные мастерские. Здесь начали ремонтировать суда еще в дореволюционный период. От Воронцовки до Бодайбо, из-за сильного течения, движение судов становится еще более медленным. Вокруг проплывают угрюмые, но величественные высокие скалы и горные цепи. Зимой по скованным льдом Витиму и Лене грузы доставляются автотранспортом.
Доставка грузов на прииски осуществлялась не только по Вити*му, но и по другим притокам Лены. В так называемую Дальнюю тайгу их завозили через Олекминск по pp. Олекме, Чаре и Жуе до пос. Перевоз. На этом участке осуществлялись регулярные перевозки на небольших мелкосидящих судах. На участке р. Жуй между пос. Пере*воз и Светлый (почти до впадения р. Вачи) грузовые перевозки были возможны лишь в период «боль*шой воды».
Весной (с 15 марта по 15 мая) и осенью (с 15 октября по 15 де*кабря) грузовые перевозки по реке прерываются.
Современное состояние
Ныне водный транспорт в бассей*не Лены представлен одним из крупнейших в стране речных пор*тов — Осетрово, а также Осетров- ской, Кнренской и Алексеевской ремонтно-эксплуатационными ба*зами флота. Старый паровой флот давно заменен новыми высокоэф*фективными дизельными судами повышенной грузоподъемности и мощности с высокими технико-экономическими показателями.
До начала 1990-х гг. в бассейне действовало объединенное Лен*ское речное пароходство, которое являлось вторым по величине пос*ле Волжского. За годы перестройки на Лене возникли десятки част*ных мелких компаний, которые, не имея базы и квалифицированных специалистов, занимаются извозом, минимизируя при этом выплаты налогов в бюджет.
В 1986 г. было создано Верхнеленское речное пароходство. Оно объединило пять предприятий — Осетровскую, Киренскую и Алексе*евскую ремонтно-эксплуатационные базы флота, Осетровский и Киренский речные порты. На этих предприятиях работают почти 4,5 тыс. чел. и более 450 единиц флота, включая нефтеналивные танкеры и среднетоннажные сухогрузные теплоходы. Весь этот флот осуще*ствляет грузоперевозки от Усть-Кута до Тикси. Имеются крупнотон*нажные теплоходы типа река-море, которые могут работать за преде*лами Лены, в том числе в морских бассейнах. В период снижения объемов перевозок в Ленском бассейне часть судов (около 50) пере*бросили с Лены в Балтийский, Средиземноморский и Дальневосточ*ный морские бассейны.