Исключительно интересная статья о важнейшей роли малого речного флота в нашей истории, в истории освоении севера, освоении России, о важности рек и озер для сегодняшних людей.
К сожалению, очень многие нынешние чиновники, отвечающие з развитие транспорта в регионах, особенно в северных областях, прежде всего из числа случайных временщиков, оказавшихся "при своих должностях" лишь волей знакомства с с кем-то из "вышестоящих" чиновников в своих министерских креслах, просто не в состоянии ни понять, ни тем более оценить огромнейшую значимость рек , важности развития речного флота
http://estp-blog.ru/rubrics/rid-5253/
Дороги, которые мы забываем
Русский север. Удивительный край, богатства которого во все времена манили к себе множество искателей из разных земель, но который, тем не менее, по сю пору является настоящей terra incognita на большей части своих необъятных просторов. Чтобы понять, почему так происходит, следует для начала заглянуть в историю.
Допетровский период
Русский люд исстари стремился на вольные северные земли. Но и до прихода русских отнюдь не пустовали эти места. Так, на месте будущей Чердыни, основанной в 1472 году, еще в VIII-X веках существовало поселение, которое вело активную торговлю с волжскими булгарами, Новгородом и даже Индией! И торговать было чем: на север везли, главным образом, хлеб и ткани, а оттуда - пушнину и рыбу. Можно лишь догадываться, что существовали какие-то торговые пути, связывающие северные территории с остальным миром, но вот точное место, где они проходили сегодня с уверенностью не укажет никто. Все скрыли тайга и болота. Поэтому пришедшим сюда впоследствии с запада русичам приходилось свои дороги прокладывать. Какая торговля без коммуникаций?
Первая волна русских докатилась до Уральских гор, судя по всему, в XI-XIII веках, и остановилась у их подножия на столетия. Не было дорог, а местные финно-угорские племена не спешили показать пришельцам свои тропы на "ту" сторону хребта. Только в конце XVI века соликамский посадский человек Артемий Бабинов, после традиционного прихода манси с верховьев зауральской реки Туры с охотничьими жертвами в Чаньвинскую пещеру, тайно проследовал за ними на восточный склон Уральского хребта. И, вернувшись в Соликамск, понял, что обнаруженная тропа годится для превращения в прямоезжий Сибирский тракт. Буквально за два последующих года предприимчивый Бабинов организовал и закончил строительство дороги, названной в 1598 году Новой Сибирско-Верхотурской, которая надолго стала главным путем в Зауральские земли из Европы. Говорили, что эта дорога создала Россию. Ведь с появлением надежного круглогодичного пути русские исследователи к середине XVII века смогли выйти на берега Тихого океана.
5dda074b05e087cae3a97de3f7061b34.png
Что же случилось с этой великой дорогой, широко эксплуатировавшейся столетия. В каком она состоянии сегодня? Ушла в забвение. Угадывается кое-где, но фрагментами и, скорее, не как дорога, а всего лишь прогалина в лесу. А вместе с дорогой ушли и люди.
Никаких следов вовсе не оставил и Чердынско-Лозьвинский тракт, что прокладывали русские торговцы в первые годы покорения Сибири. Та же судьба была уготована и многим другим ныне безымянным дорогам через Уральский хребет. Речь, конечно же, не идет о действующем и по сей день Сибирском тракте, но он проходит значительно южнее.
А на Приполярном Урале даже река есть, под названием Торговая. Говорят, в XVII веке на ее берегах близ устья возникали ярмарки европейских и азиатских купцов, только вот трудно поверить в это, побывав там теперь.
Даже сегодня, в XXI веке, Уральские горы на протяжении от Перми до Северного Ледовитого океана пересекают всего 3 (!) дороги: одна автомобильная из Европы на Качканар, пущенная в эксплуатацию уже в этом веке. И две железные - одна в Заполярье на Лабытнанги, а вторая - через Чусовскую до Кушвы.
Северный морской путь
Правда, в старину - не в пример нынешнему времени - люди предпочитали путешествовать водным путем. Благо, рек в России много, а перевозить грузы на лодках много проще, чем тащить их на себе или лошадях, особенно в условиях бездорожья. Да и в Европу легче было товары доставлять по морю.
Уже в 1570-ые годы архангельские поморы возили западно-сибирские (мангазейские) соболиные шкурки на московский рынок. Торговля пошла так успешно, что по государеву указу отряд Василия Мосальского и Савлука Пушкина поднялся по реке Таз и в начале лесной зоны поставил Мангазейский острог. Было это в 1601 году. А вскоре после этого, согласно местной летописи, в городе Мангазее стояли "три церкви, гостиный двор и "государевы житницы" - склады". И не менее 500 домов.
5a1383807b5ab21592eb85ae45c03ae5.png
Причем, вела торговлю Мангазея не только с Москвой, но и с иностранными купцами - англичанами да голландцами, - которые беспошлинно скупали сибирские богатства и стремились проникнуть вглубь русских северов. Но в 1619 году по указу царя Михаила Федоровича мангазейский морской ход был запрещен, для иностранных кораблей - под страхом смертной казни. Нет пути - нет торговли. Нет торговли - нет и самого города. Указом царя Алексея Михайловича в 1671 году город перестал существовать, а центр уезда был перенесен в Туруханск. Впрочем, и Туруханск ныне влачит жалкое существование. Мангазейский же морской путь - прообраз будущего великого Северного пути по Ледовитому океану - прекратил свое существование. Сейчас на месте Мангазеи – покрытая редкими деревьями и высокотравьем поляна.
Северо-Екатерининский канал