Показать сообщение отдельно
Старый 03.04.2020, 12:56 #3744
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Тобол от Ялуторовска до Кургана признали судоходным, все мельницы и плотины на нем с

А этот рассказ о попытках организации судоходства на реках Тобол и Исеть
https://mike-y74.livejournal.com/33430.html
Previous Entry 2 Share Flag Next Entry
Судоходство на Урале, ч.IV, Курганская область
Курганская область, в общем, по большому счету, сухопутная, как и Челябинская. Тем не менее здесь были попытки организовать судоходство по Тоболу вниз от Кургана и по Исети вниз от Шадринска.
Сначала про областной центр. Курган расположен в среднем течении реки Тобол. Река в общем относительно небольшая, хотя в весеннее половодье часто разливается на больших территориях. Водохранилищ в этой части реки нет.
В этой статье Татьяны Васильевой (https://ural-meridian.ru/news/3337/) история судоходства на Тоболе расписана столь исчерпывающе, что наверное не добавить, не прибавить. Но пожалуй кратко перескажу )
Все фото по Кургану - из этой статьи.
В XVIII веке по Тоболу сплавляли хлеб в Тобольскую губернию - на небольших лодках и барках.
В конце XIX века шла борьба между мельниками - Смолиным и Вагиным. Первый построил паровую мельницу, второй - водяную. Ну и первый всячески требовал признать, что Тобол - судоходная река, а потому водяную мельницу конкурента требуется немедленно выпилить
И таки одержал победу - Тобол от Ялуторовска до Кургана признали судоходным, все мельницы и плотины на нем снесли.
19 мая 1871 года из Тюмени первым рейсом в Курган прибыл пароход «Благодать», местные жители от такого вида на некрупной в общем речке, были несколько в шоке )
Возможно пароходы приходили и позже, но судя по всем очень не часто.
Так, весной 1914-го пришел пароход "Тюмень". На нем прибыли вице-губернатор и губернский инженер для осмотра повреждений, нанесенных паводком.
«Народная газета» тогда писала: «Появление парохода в водах маловодного Тобола привлекло громадную толпу публики. Тобол, пересыхающий в некоторых местах летом, очень редко дает возможность плавать по нему пароходам, даже таким маленьким, как прибывший»
В 1950-60е была попытка организовать пригородное пассажирское судоходство.
В 1951 в рейс Курган-Редут вышли катера "Енисей" и "Редут".
В апреле 1963 года работники Курганского эксплуатационного участка Иртышского речного пароходства при подготовке к навигации, решили удлинить судоходные трассы по Тоболу. На 60-километровый маршрут Курган – Верхняя Утятка вышел новый комфортабельный 62 – местный теплоход. Вниз по реке судно следовало до деревни Савинково.
Примерная схема маршрута до Савинково. А вверх похоже линия была в пределах города или чуть дальше.
Судя по фото, всё тот же проект 222, что и например на Шарташе в Свердловске.
(источник)
В апреле 1965 года были маршруты Курган – Белозерское и Курган – Введенское. В начале 1970х судоходство прекратилось... Видимо потому что те годы были очень засушливыми по всему Зауралью.
Ну а сейчас есть только прогулки на маломерных катерах (источник). Причем по ценам, весьма кусачим, тем более для Кургана.
Теперь про город Шадринск. Он расположен в нижнем течении реки Исеть.
До революции Исеть считалась несудоходной, хотя временами специалисты присматривались к реке.
Допустим в 1892 приезжал пермский губернатор (Шадринск был в Пермской губернии), предложил открыть судоходство по Исети до реки Тобол (источник). Но в итоге, судя по всему, оказалось, что для этого требуется серьезное углубление реки, и в то время это так и не было сделано.
Еще в начале XX века разрабатывали идею трансуральского водного пути - по Чусовой до Ревды, потом по каналу - в Исеть, и дальше - вниз по Исети, через Екатеринбург (или по каналу в обход), Каменск, Шадринск, и в Тобол-Иртыш. Но реально очень мало что из этого было сделано.
А в 1913 году в Шадринск провели железную дорогу со стороны Каменска-Уральского, и водное сообщение стало еще менее актуально.
Однако вот такие паровые катера в начале XX века по Исети ходили. Этот - катер "Ямалъ", русскому полярному исследователю,этнографу,пи сателю К.Д.Носилову(источник)
К середине XX века дноуглубительные работы были проведены, и Исеть от Шадринска до устья стала судоходной. Во многих источниках и сейчас указывают, что река судоходна ниже Шадринска (например), однако увы, это не так...
Например здесь пишут, что в 50е на реке работал земснаряд. Это открыло путь судам, которые везли грузы на Шадринский автоагрегатный завод.
Потом, судя по всему, река обмелела окончательно, и судоходство прекратилось. А возможно, была и еще одна причина. Ведь в нескольких км выше Шадринска в Исеть впадает река Теча, в которую в 50х спускали радиоактивные отходы из Озерска. И вода в нижнем течении Исети тоже стала "звенеть". Вышло постановление о полном прекращении использования реки в любых целях... Вероятно и движения теплоходов это тоже касалось.
В 2017 была попытка возобновить судоходство. Алексей Симаков привез тримаран "Аристей" с Тургояка, после того как там запретили движение моторных судов (http://gazeta-iset.ru/?p=5414). И он организовал водные прогулки, даже можно сказать небольшие "круизы" по Исети. Причем, что примечательно, дед его был капитаном речного судна, и работал в 1950е.
(источник)
Здесь расписано, куда и когда ходил тримаран. Я сейчас очень жалею, что не увидел это объявление 2 года назад...Видео.
Потому что уже в 2018 похоже никаких прогулок и "мини-круизов" уже не было. Скорее всего запретили из-за несоответствия нормам безопасности, или по экономическим причинам все накрылось...
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием