[Евгений Тихомиров]

Еще одна модель буквально созданная как будто для сложных условий на реках Мезень, Онега, Пинега, Свидь Архангельской области
Информация эта адресована в том числе чиновникам министерства транспорта Архангельской области в целях ликвидации "ЛИКБЕЗА" в сфереречного транспорта.
Предложение также есть записать чиновников этого ведомства бесплатно на курсы "ШКОЛЫ КОМСОСТАВА"-ШКС или курсы рулевых-мотристов, лиьбо в ПТУ. или хоть на курсы судоводителей-любителей!
СВП Славир наши инженеры спроектировали с возможностью работать в тяжелых, а иногда и экстремальных условиях крайнего севера. Где температура доходит до - 60 градусов, где любая поломка может стоить жизни людей.
Поэтому на серии СВП Славир используется крайне простая и надежная силовая установка: японский двигатель Subaru, механический редуктор, карданный привод и АМГ винт (никаких ремней и дополнительных вентиляторов). Схема отработана и благополучно используется во многих регионах России и зарубежья.
Уникальная конструкция гибкого ограждения (юбки) позволяет продолжать движение даже при серьезном повреждении, так же можно обойтись ремонтом ГО в "полях". ГО состоит из отдельных элементов и не требует полной замены, достаточно отремонтировать или заменить поврежденную часть.
Эксплуатация СВП Славир не требует специальной подготовки, катер легок в управлении и обслуживании. Обучение вождению производится инструкторами компании в течении 1-2 дней.
Технические характеристики СВП СЛАВИР 9

Бензиновый двигатель Subaru EZ-36


240 л.с.

Длина габаритная (на ходу)


7,25 (7,85) м

Ширина габаритная (на ходу)


2,32 (3,7) м

Высота габаритная / на ходу


1,55 / 1,80 м

Габариты кабины (длина, ширина, высота)
3,85 / 1,60 / 1,22 м
Клиренс
0,4 м
Пассажировместимость (макс.)
9 (12) чел.
Сухой вес катера


1300 кг

Грузоподъемность


1000 кг

Макс. скорость движения (лед/вода/песок)


>80/60/45

Расход топлива на крейсерской скорости 50 км/ч


25-30 л/час

Емкость топливного бака


140 л

Описание конструкции судна
Конкурентные преимущества Высокие эксплуатационные качества:
скорость более 90 км/ч.,
клиренс до 0,5 м,
отличная управляемость,
запас мощности (высокий ресурс ДВС),
комфортабельный салон,
круглогодичная эксплуатация.

Надежность:

применение одних из самых надежных в мире двигателей: Subaru и Iveco.
шестеренчатый редуктор с карданной передачей на винт (исключены ремни).
запатентованная конструкция гибкого ограждения вобрала в себя лучшие свойства классической и баллонной схем. Катер сохраняет способность к движению даже при значительном повреждении гибкого ограждения.
Корпус из стеклопластика Корпус не требует окраски на протяжении всего срока службы. Состоит из трех основных деталей: армированное алюминиевым профилем днище, палуба, кабина.
Наиболее уязвимые при столкновении - передняя и задняя части корпуса являются отдельными съемными деталями и могут быть заменены без привлечения специалистов.
Двигатель Одномоторная схема: применение одних из самых надежных в мире двигателей: Subaru (бензин), Iveco (дизельный).
Трансмиссия Состоит из шестеренчатого (понижающего) редуктора и карданного вала.
Исключены приводные ремни. Не боится обледенения.
Маршевый винт Единый воздушный винт, установленный в аэродинамической насадке с кольцевым отбором воздуха, создаёт тягу и наддув воздушной подушки одновременно. Воздушный винт выполнен из углепластика и усилен оковкой из нержавеющей стали, устойчив к абразивному износу, безопасен в эксплуатации. Каждый винт проходит контроль качества.
Топливная система В стандартной комплектации состоит из трех баков общим объёмом 180 л. Баки расположены в центре тяжести и практически не влияют на балансировку катера. Возможна установка дополнительного бака на 70 л. В носовое багажное отделение.
Конструкция гибкого ограждения (ГО) воздушной подушки Запатентованная конструкция гибкого ограждения вобрала в себя лучшие свойства классической (пальчиковой) и баллонной схем, и представляет собой баллонную конструкцию защищенную покрышкой. Включает в себя: продольные надувные баллоны, надувной передний бампер, ресивер - покрышку, ограждающую баллон от повреждений, заднее и переднее ограждения. Воздух, для создания воздушной подушки накачиваемый винтом, проходит между баллоном и покрышкой, далее выбрасывается через сопла под днище. Такая конструкция не боится внешних повреждений, т.к. не является герметичной и способна сохранить движение даже при существенном боковом разрезе и/или поврежденных баллонах. А её ремонт можно произвести в полевых условиях, что является преимуществом среди всех имеющихся конструкций. Благодаря положительной плавучести судно остается на плаву в случае повреждения всех баллонов и сохраняет способность выполнять свои задачи.
Места трения с поверхностью защищает от истирания листовой полиуретан.
Салон Комфортность салона приближена к комфорту автомобиля салон может быть выполнен в следующих вариантах:

9 мест включён в стандартную комплектацию (три ряда трехместных диванов, диваны раскладываются образуя спальное место), (раздельные кресла для водителя и пассажира сзади 3х местный диван)
11 мест (раздельные кресла для водителя и пассажира сзади два продольных дивана на встречу друг другу и 3х местный диван )
12 мест (3х местный диван для водителя и пассажира сзади два продольных дивана на встречу друг другу и 3х местный диван).

Система отопления В салоне предусмотрена система отопления автомобильного типа. Через воздуховоды горячий воздух подается на стекла для предотвращения обмерзания.
Палубное оборудование На катере используется палубное оборудование из нержавеющей стали.
Остекление Угол круговой обзорности 320 градусов. Дворники на лобовых стеклах, омыватели стекол.
Система управления Управление катером осуществляется с помощью воздушных рулей. Управление в кабине осуществляется с помощью руля, ручки или педали газа.
Катер регистрируется в Гос. Инспекции Маломерных Судов (ГИМС) по месту жительства владельца.