Интересно прочитать сегодня, как в далкеком уже девяностом году,когда еще всерьез мы наивно надеялись, что так называемые либералы прорвавшиеся с боями буквально к кормушке власти привнесут процветание страны, что экономка нашей страны пойдет на подъем, что в производстве будет достигнут резкий рост производительности труда, что на предприятиях появятся современные технологии, то есть будет преодолена технологическая отсталость от запада мы смело сравнивали наш маломерный флот с американским.
К сожалению. мы тогда еще не понимали, что эта несметная орда паразитов и предателей думали не о процветании своей Родины. своей страны и благосостоянии народа, а о том лишь, как им у нас лично обогатиться. как все незаконно присвоить, как разграбить, продать всес потрохами американцам, мы не представляли себе тогда, что эта ненасытная алчная публика под фальшивыми лозунгами демократии и гласности ликвидирует даже судоходство и пароходство, ликвидирует береговую инфраструктуру, что она сметет и фабрики и заводы и судостроение уничтожит и многие многие предприятия, что наша страна станет по сути страной криминального ада,страной третьего мира с не справедливым распределением богатств страны,с нищим народом. Олигархи делают вид, чтоне расслышали разумного совета своего же либерала экономиста Александра Лившица: "Делиться надо...."! Впрочем, мы теперь прекрасно осознаем, что правящие чиновники и олигархи нас сознательно ведут крайнеопасным курсом для государства и народа и уже не заметно завели нас с вами в отстойник для нищих и отсталых государств.
http://www.barque.ru/horizon/1990/co..._fleet_with_us
Сравнение нашего состояния маломерного флота с американским Год: 1990. Номер журнала «Катера и Яхты»: 145 (Все статьи) В предыдущем номере «КиЯ» сделан анализ состоянии маломерного флота на сегодняшний день («Маломерный флот-90»). Картина представлена не слишком утешительная. Пожалуй, только автолюбители, проявляющие интерес к малым судам, могут не слишком отчаиваться. У них есть все-таки выбор: 6 моделей «цельных» лодок, 13 складных и разборных лодок жесткой конструкции, более 20 моделей надувных. Но и этот ассортимент далеко не всегда бывает в продаже. А если вспомнить о моторах к судам любой конструкции и габаритов, то все радужные перспективы сразу померкнут. Спрос, как и прежде, явно опережает предложение.
По стране мы насчитываем 4,2 миллиона судов — 15 лодок на тысячу жителей. Но что это за суда? Простейшие моторки и малые гребные1 лодки.
Почему бы не сравнить наше состояние маломерного флота с американским? Обе страны имеют выходы к океанам, изобилуют реками и озерами. У нас одинаковы тяга к путешествиям, в самих генах заложено стремление к малым и дальним плаваниям на самых разнообразных судах. Одно различие — возможности. Состояние маломерного флота, впрочем, как и других отраслей, находится в прямой зависимости от уровня жизни.
Мы привадим сводную таблицу, которая практически не требует комментария; в ней даны сравнительные характеристики маломерного флота СССР и США на 1987 г. Американские данные взяты из зарубежной периодики.
Цифры, как видим, весьма красноречивы. К ним можно бы добавить и тот факт, что в нашей стране практически нет экономичных, водоизмещающих моторных лодок и катеров с маломощными дизельными двигателями. Зато есть огромное количество необоснованных запретов на плавания даже в тех акваториях, где вода убита техногенным натиском (например, в Воронежской области). Если идти по пути запретов, то многие народнохозяйственные проблемы можно «решить». Почему бы, скажем, не запретить есть мясо? Но людям почему-то трудно согласиться на такой способ решения проблем. Нам в равной степени нужны хлеб, одежда и маломерный флот. Хотя бы по той причине, что иной человек — истинный любитель плаваний — в еде и одежде себе откажет, лишь бы накопить денег для приобретения мотора или судна. Но где их купить, когда промышленность совсем иначе видит давным-давно назревшие проблемы. А решать их предстоит именно нашей отечественной промышленности. И здесь полезно анализировать зарубежный опыт.
На западе наблюдается тенденция к концентрации производства, идет процесс слияния крупных фирм и расширения областей их деятельности. Но ведь и наша страна имеет ту же возможность — прогулочный флот и моторостроение сосредоточены в рамках крупной государственной промышленности (авиастроительной), а сдвиг в сторону совершенствования производства невелик. Значит, у производителей нет прямой заинтересованности.
Укрупненные производства, как известно, позволяют быстрее добиваться повышения качества, снизить затраты квалифицированного ручного труда, но при одном условии — использовании «высоких» технологий. В отечественном производстве прогулочных судов не используются такие технологические процессы, как формование корпусов металлических судов со сложными обводами электроимпульсным методом или штамповкой взрывом, не применяется клее-сварка. Проблема автоматической сварки тонких алюминиевых листов решается лишь в последние два года Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом — в связи с требованиями заказчика к экспортной продукции. А единственным примером создания гибкого производства прогулочных судов в отечественной промышленности остается оснащение соответствующим универсальным оборудованием крупного специализированного цеха Хабаровского судостроительного завода имени 60-летия Союза ССР, на котором изготовляется алюминиевая моторная лодка «Аргунь». (Примеры любезно предоставлены редакции ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова.)
Словом, преимущества крупных производств в нашей стране не используются в полной мере. Спрос же на прогулочные суда в начале нового столетия по всем прогнозам должен увеличиться. На этот счет есть два довода: большая серия судов постройки 1970—1975 гг. должна выйти из строя; появится новое поколение потенциальных владельцев судов, что показывает международный опыт (популярность маломерного флота растет). Пока же наблюдается рост инфляции, что толкает население к отовариванию денежных сбережений. Это явление считать устойчивым спросом нельзя. Производителю необходимо учитывать все эти достаточно сильные факторы при формировании объемов и ассортимента малого судостроения.
Наша типичная городская стоянка, считающаяся оборудованной
Наша типичная городская стоянка, считающаяся оборудованной Потребительский рынок нынче крайне неустойчив, расшатана финансовая система, не отлажена налоговая система, не утвердилась арендная плата за землю. Стоит увеличить плату за аренду, например, как эта акция тут же повлечет увеличение стоимости эксплуатации судов на коллективных стоянках...