Показать сообщение отдельно
Старый 14.10.2016, 10:52 #7
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Круизный отдых: к чему плывём?

Круизный отдых: к чему плывём?

Андрей САХАРОВ. Фото: Алексей Липницкий | 22.06.2013 03:32:09
Чтобы извлечь выгоду из морского и речного круизного туризма на берегах Беломоро–Балтийского канала и Архангельской области , нужно организовать точки отдыха, заправки и ремонта для маломерных судов , оборудовать причалы , избавить турбизнес от многочисленных бюрократических препон. Обсуждение развития морских-речных туристических маршрутов прошло в рамках прошедшего в Архангельске Международного форума «Северный вектор развития туризма».
По данным Федерального агентства морского и речного транспорта, ежегодное падение пассажирских перевозок в России составляет 2 млн человек в год. В 2012 году речными артериями страны воспользовались всего 13,5 млн человек. Суда списываются из-за негодности, строить новые инвесторы не хотят – слишком долгая окупаемость, цены на топливо растут, а значит, и на билеты тоже. Про речные турперевозки в Архангельской области и говорить нечего: их олицетворяет в единственном числе древний колесный теплоход «Н. В. Гоголь», совершающий круизные рейсы до Котласа.

«У нас всегда приветствовалось любое развитие туризма и коммерческих перевозок, тема интересная», – заявил по Скайпу участник совещания, заместитель руководителя Беломорско-Онежского государственного бассейнового управления и капитан Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных путей Константин ТИМОНИН.
Он напомнил, что недавно с подачи президента Владимира ПУТИНА в закон о внутренних морских водах было внесено изменение, разрешающее иностранным прогулочным и спортивным парусным судам плавать и останавливаться во внутренних морских водах России. Если иностранцы решат воспользоваться Беломоро-Балтийским маршрутом с Севера, то предварительно им придется уладить таможенно-пограничные формальности в Архангельске, где находятся соответствующие контрольные инстанции, а уж потом можно будет направиться к северным воротам канала – в порт Беломорск в Республике Карелия. При этом они должны будут нанять российского лоцмана, а то и двух, если намереваются плыть на яхтах круглосуточно. Причем допуск лоцманов к вождению должен соответствовать классу судна.

В 2012 году внутренними речными водами России воспользовались всего 22 иностранные яхты. И все они столкнулись с одними и теми же проблемами: отсутствием мест отдыха на берегу, заправок и ремонтных пунктов.
«В основном турперевозки у нас происходят в центральной части России, – отметил Тимонин. – На Севере есть турмаршрут до Соловков с посещением Петрозаводска и музея-заповедника «Кижи». Кстати, что касается внутреннего туризма, у россиян есть интерес к посещению старинных карельских деревень или оставшихся после Великой Отечественной войны финских укрепрайонов. Поэтому рассматривается маршрут по Беломоро-Балтийскому каналу вдоль берегов Онежского озера. Но туристическая инфраструктура оставляет желать лучшего. При посещении острова Кижи туристы из Петрозаводска жалуются, что негде остановиться, поесть. А главное, не хватает сертифицированных причалов ».

По словам специалиста Федерального агентства морского и речного транспорта Галины ДОЛГАНОВОЙ, ситуация с причалами в стране аховая.
«Дошло до того, что туроператоры могут планировать только трехдневное путешествие из Москвы по окружающим ее водоканалам, потому что далее годных пристаней нет, – заявила она. – И мы не можем ничего изменить, потому что все причалы находятся в собственности Росимущества, которое проводит странную политику, сдавая их в аренду на один-два года без обременений».

Долганова привела пример: на острове Кижи в Карелии Росимущество сдало в аренду причал предприятию, которое было зарегистрировано в запертом на замок сарае. И ничего не поделаешь — эта фирма предложила самую большую цену за аренду. Потом взвинтила цену на услуги, в результате небольшие туроператоры работали целый сезон в убыток.
Проводивший совещание заместитель губернатора Архангельской области по региональной политике Сергей КОВАЛЕВ предложил «рекомендовать федеральным властям принять правила по использованию причалов , иначе мы их потеряем».

Частичный выход из ситуации предложил исполнительный директор нижегородской группы компаний «ГАМА» Сергей ИТАЛЬЯНЦЕВ, представивший разработанный компанией проект энергоэкономичного колесного круизного судна «Сура». Оно может приставать к необорудованному берегу и плавать по мелководью, а цена его первой модификации – 75 млн рублей. Кстати, рассмотреть использование этих судов на реках Архангельской области компания «Помор-Тур», как заявил ее финансовый директор Сергей НИКУЛИН, предлагала региональному правительству еще в 2009 году. Как раз в дни проведения форума компания столкнулась с проблемой: арендованный для круизов по Северной Двине колесный теплоход «Н. В. Гоголь» застрял на полпути к Котласу из-за обмеления реки до 1,5 метра.

«В следующем сезоне мы откажемся от речных круизов», – заявила директор «Помор-тура» Татьяна БЕСТУЖЕВА и пожаловалась, что в Архангельске негде принять лайнер по линии компании «Интурист» из-за отсутствия подходящего причала .
«В Калининградской области причалов много, и все они задействованы, правда, это наследство, доставшееся от немцев, – рассказал гендиректор фирмы «Балтма турс» (г. Калининград) Альберт ПРОХОРЧУК. – Но если соблюдать все требования, то окажется, что принимать туристов негде. От меня уже требуют, чтобы я на каждом причале терминалы строил. Такого нигде в мире нет! А как вам требование Роспотребнадзора о наличии на «пограничных» причалах кремационных печей, чтобы сжигать колбасу, изъятую у иностранных туристов по прибытии в Россию»?

Он посетовал на излишний контроль пограничников и таможенников, бумажную волокиту при приеме круизных лайнеров.
«Пришло в Калининград судно с иностранцами, для них был запланирован семичасовой экскурсионный выход в город, так бедным туристам пришлось пять часов в очереди выстоять, чтобы оформить все необходимые документы, – возмущался Прохорчук. – После этого капитан лайнера заявил, что больше к нам не зайдет».
По словам Прохорчука, он просил федеральные ведомства разработать программу очистки дна судоходных рек Калининградской области , ведь за это отвечает государство, в ответ от него потребовали представить экономическое обоснование.
«Но откуда мне знать, сколько туристов воспользуется речными маршрутами? – вопрошал гендиректор «Балтма турс». – Мне что, расклеивать в Европе опросники? Наша область долгое время была закрытой зоной для иностранцев, поэтому туристической статистики нет».
В ответ Галина Долганова заявила, что такова политика федерального центра, но вместе с тем признала забюрократизированность системы согласований и взаимодействия госорганов. «В федеральной программе развития туризма наше агентство вообще не упоминается, а когда пытаемся что-то предпринять в этой сфере, нас одергивают, мол, развитие туризма – это прерогатива регионов», – призналась Галина Константиновна. А на традиционное предложение выйти с туристической проблематикой на самый верх заявила, что субординацию нарушать не принято.







Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием