Показать сообщение отдельно
Старый 10.10.2018, 16:09 #10
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,445
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,445
По умолчанию аканчивается строительство еще 200 боксов для хранения моторов, проектируется строите

Представление о размерах благоустроенной стоянки на 500 судов дает чертеж, присланный в редакцию из Красноярска Т. А. Жолнеровичем (этот проект реализован на одном из притоков Енисея). Размеры стоянки — 300X50 м. Уже в первый год эксплуатации причала, когда у него базировалось всего 300 судов, общество охотников и рыболовов, которому он принадлежит, получило прибыль около 1500 руб. при взносах с каждого владельца лодки 20 руб. ежегодных и 10 руб. вступительных.
Стоянка запорожского общества рыболовов и охотников
Стоянка запорожского общества рыболовов и охотников О другой такой стоянке нам сообщили из Запорожья. Когда-то здесь на Днепре, в районе Ореховой бухты, был небольшой причалик, у которого стояло 250—300 лодок, принадлежавших членам общества охотников и рыболовов Украины (УООР). Моторы для лодок и прочий инвентарь хранились в железных и деревянных ящиках самых разных размеров, разбросанных по берегу. Бензин для моторов приходилось носить в канистрах из города.
К 1961 г. места у причала для всех членов общества, желающих найти пристанище для своей лодки, стало не хватать. Тогда президиум запорожского областного совета УООР принял решение расширить и благоустроить стоянку. Проект ее был разработан членом общества С. П. Комаровым. Строительство велось также в основном на общественных началах. А желающих пользоваться причалом стало уже так много, что недостатка в рабочих руках не ощущалось. Областной совет УООР взял на себя оплату стоимости стройматериалов и тех работ, которые силами общественности осуществить было невозможно. Существенная помощь в изыскании материалов и их перевозке была получена от заводов.
Подготовка бонов к спуску на воду на киевской городской стоянке
Подготовка бонов к спуску на воду на киевской городской стоянке Построенные сооружения были поставлены на баланс областного совета УООР. Причал сделался рентабельным, а так как деньги, полученные с владельцев лодок за хранение судов и аренду боксов, шли на дальнейшее благоустройство стоянки, то она в короткий срок стала лучшей в Запорожье.
В настоящее время на причале стоит 1200 моторных лодок и катеров. Каждому владельцу судна предоставлен отдельный бокс для хранения мотора и оборудования. На причале имеются помещения конторы и рыбинспекции, кладовые для хранения общественного инвентаря, мастерская по ремонту лодочных моторов, здание для хранения и отпуска горюче-смазочных материалов, продуктовый магазин, гараж для автомашин.
Подведены водопровод и осветительная электросеть, установлена связь (в том числе и внутренняя) и радиовещание. Большие площадки отведены для зимнего хранения лодок, под хозяйственный двор и стоянку автомашин. Территория стоянки озеленена.
В настоящее время ведутся работы по дальнейшему расширению и благоустройству причала — заканчивается строительство еще 200 боксов для хранения моторов, проектируется строительство мастерской для ремонта и окраски лодок, комнат отдыха, красного уголка.
Причалы ленинградского яхт-клуба «Маяк»
Причалы ленинградского яхт-клуба «Маяк» В заключение авторы корреспонденции — председатель облсовета УООР Н. Хлынин и член совета причала А. Фешот сообщают, что строительная секция запорожского облсовета УООР может оказать техническую консультацию и выслать документацию по вопросам строительства причала для организаций, которые запланируют у себя эти работы. Обращаться к ним нужно по адресу: г. Запорожье 33, пр. Ленина 200, Облсовет УООР.
Базы, о которых шла речь, расположены за пределами города. Это и дало возможность разместить на них необходимые сооружения и оборудование, сделать рентабельными. А как же все-таки будет обстоять дело со стоянками в городской черте? Думается, что и Они должны сохранить право на существование, но только не в таком виде, как сейчас.
Возможно сооружение плавучих станций, которые на зиму будут перебазироваться в специальные затоны, где суда могут быть подняты на берег для ремонта и стоянки. Постановлением СМ СССР предусматривается создание таких станций для обслуживания катеров и лодок, которые будут сдаваться населению на прокат, но они с успехом могут использоваться и для стоянки судов, находящихся в индивидуальном пользовании.
Интересный проект лодочной станции «башенного типа» предложил читатель нашего сборника из Сочи В. Дроздин.
Комиссионныхi плавучий магазин по продаже лодок на городской лодочной стоянке в Киеве
Комиссионныхi плавучий магазин по продаже лодок на городской лодочной стоянке в Киеве Станция рассчитана на хранение обычных прогулочных лодок, однако при известной реконструкции она может принимать и мотолодки. Поднятые лифтом они будут располагаться по ее ярусам, что при ограниченной береговой линии представляет известные преимущества.
Подобные проекты следует изучить с инженерной и экономической точек зрения и внедрить там, где это окажется целесообразным. Конечно, строительство их будет под силу только крупным организациям либо управлениям бытового обслуживания в больших городах.
Создание крупных водных баз не исключает существования стоянок на общественных началах прежде всего в пригородах и сельских местностях, где количество любителей водного туризма относительно невелико. В качестве примера такой организации может быть назван яхт-клуб «Маяк», созданный более 10 лет назад на побережье Финского залива под Ленинградом, в поселке Лахта. При материальной поддержке профкомов предприятий, на которых работают члены клуба, построен эллинг, оборудованы причалы.
Станция для хранения лодок по проекту В. Дроздина
Станция для хранения лодок по проекту В. Дроздина «Спортивная работа клуба, — сообщил его председатель П. И. Бернатович, — увязывается с общегородским календарным планом. По мере наших технических возможностей мы участвуем в городских соревнованиях. Кроме того, проводим дальние походы на Ладожское озеро, в порты Балтийского моря и Выборгского залива. Сейчас у нашего причала стоит 34 судна. В клубе числится 90 членов, фактически же посещает его значительно больше народа. Наше правление уже выполнило документацию на строительство помещения яхт-клуба и два предприятия дали согласие заняться его сооружением. Работы могут быть начаты, как только отдел застройки города даст на это разрешение».
Маленький клуб «Маяк», по замыслу его председателя, должен стать одной из точек на берегу Финского залива, где яхтсмен или турист сможет укрыться от непогоды, найти место у причала в любое время суток. Целесообразность создания таких стоянок не вызывает сомнения и мы считаем, что организации, от которых это зависит (в данном случае архитектурно-планировочное управление Ленгорисполкома), должны оказать лахтинским яхтсменам поддержку.
В качестве другого интересного примера общественной стоянки может быть назван крейсерский яхт-клуб в Киеве. Инициаторами его создания (клуб был основан год назад) являются братья Бирюковичи, известные читателям сборника как строители армо- и стеклоцементных яхт. Яхт-клуб базируется на берегу большого днепровского залива Берковщина в черте города Киева, у поселка Осокорки, где ему выделена территория площадью более одного гектара. Яхтсмены развернули здесь строительные работы по проекту, разработанному коллективом клуба. Закончено строительство зимнего помещения склада. Ведется благоустройство территории.
Зимняя стоянка лодок близ Киева
Зимняя стоянка лодок близ Киева Вся деятельность клуба построена на общественных началах. Основой ее является экспериментальное судостроение с применением новых материалов. О стеклоцементных яхтах «Новинка» и «Эолия» водоизмещением по 4,5 т и армоцементном «Цементале» водоизмещением около 6 т уже сообщалось в нашем сборнике. Эти суда отлично зарекомендовали себя в дальних походах по Днепру и Черному морю. В клубе построен парусный катамаран с поплавками из прессованного картоца. Четырехлетняя эксплуатация этого судна подтверждает целесообразность использования и такого материала.
Членами клуба выдвинуто предложение о создании всесоюзного объединения судостроителей-любителей, получившее одобрение на проводившемся в Киеве семинаре НТО судостроительной промышленности.
Итак, можно заключить, что существует несколько типов стоянок, которые могут рассматриваться как перспективные. Мы предлагаем выделить из них три основных и ввести для каждого соответствующее наименование.
1. Водная база — стоянка, оборудованная всем необходимым для круглогодичного хранения, снабжения и ремонта судов. Располагается вне черты городской застройки. Сооружается организациями или на кооперативных началах.
2. Городские платные причалы — место только для летней стоянки судов. Количество вспомогательных сооружений минимальное: плавстанция для хранения моторов и боны для стоянки лодок либо помещение на берегу, приспособленное для хранения лодок в несколько ярусов.
3. Общественные клубы — небольшие стоянки, оборудуемые в пригороде или сельских местностях силами любителей водного туризма и малого судостроения.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием