Показать сообщение отдельно
Старый 09.12.2017, 10:51 #1509
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

Сохранится возможность ловить по всей акватории без жесткого деления на участки «гослова» и «любительские», введенного в других районах.
Хочется верить, что первый шаг на пути к полному взаимопониманию сделан не зря. Целая армия любителей рыбалки и отдыха на воде не мыслит жизни без Волги. И она готова сделать все возможное, чтобы не губить, а общими усилиями спасать любимую народом великую русскую реку.
Приказано выжить
Любопытная деталь: в Куйбышеве никаких разговоров о запретах на моторки по привычной для многих районов страны причине загрязнения среды мы не слышали. А как же здоровье Волги?
Работники рыбвода и рыбоохраны в разговорах с нами подчеркивали, что моторки и рыболовы-любители — отнюдь не наибольшее зло. Вопрос о влиянии выбросов мотора на рыбу у них не возникает вообще. Гораздо больше волнует другое.
С проблемой сохранения рыбных запасов в Волге связан острейший вопрос загрязнения воды: по всем оценкам экологическая ситуация за последние годы не улучшилась, а заметно ухудшилась. Именно поэтому рыборазведение дает очень низкую отдачу. Гибнет с трудом выращенная и уже взрослая рыба — гибнет под плотинами, от стоков ядохимикатов с полей, от сбросов промышленных гигантов. Весь город помнит, как в прошлом году в результате аварии на одном из заводов берега были усеяны дохлой рыбой...
Давно бьют тревогу ученые. Из-за закупоривших реку плотин водообмен и самоочищаемость ее снизились в десятки раз. На дне в некоторых районах, в слабопроточных водохранилищах, обнаружены целые залежи химических веществ. На мелководье вода цветет. Настоящим бедствием для рыбы оказалась работа каскада ГЭС: сезонные и резкие суточные колебания уровня воды особенно пагубно сказываются во время нереста.
Выжить рыбе в такой обстановке очень трудно.
И все-таки: как официально оценивается та дополнительная экологическая нагрузка, которую могут создавать моторные лодки?
Так выглядит одна из лучших стоянок «лодочного» берега
*С этим вопросом мы обратились к санитарному врачу городской санэпидстанции Лидии Павловне Панариной, отвечающей за состояние воды в городе.
— Сразу дать справку непросто. Но и без всяких бумаг она может сказать четко и кратко — доля мотора в общем уровне загрязнения не определялась, поскольку совершенно очевидно, что говорить тут не о чем...
Потом, когда удалось отыскать кое-какие документы, она пояснила, что те водно-моторные стоянки, которые были расположены вблизи городского водозабора, действительно надо было перевести на другое место. В 1983—1984 гг. в районе крупных стоянок были проведены соответствующие исследования. Установлено, что уровень загрязнения нефтепродуктами, фенолами, особенно в выходные дни, здесь несколько выше, чем общий фон. Санэпидстанцией была дана рекомендация не создавать очень большие стоянки...
Как стать любимым
По общему мнению, бедой водномоторника остается высокий уровень эксплуатационных расходов. Нет, речь шла не об оплате стоянки, экзаменов, осмотра и зимовки лодок. Куйбышевцы жаловались на большой расход топлива и малую надежность «Вихря», плохое снабжение бензином и запчастями, отсутствие фирменного сервиса. Обещанных 50-сильных моторов и в помине нет. «Тридцатка» становится все хуже...
«Вихрь» родился и выпускается в Куйбышеве, поэтому мы имели возможность получить ответы на затронутые вопросы непосредственно у создателей моторов.
В КБ по товарам народного потребления заместителем главного конструктора работает человек, хотя и заочно, но хорошо знакомый читателям «КиЯ». Это Ростислав Владимирович Страшкевич, из номера в номер ведущий раздел «Консультирует конструктор», автор широко известной владельцам моторов книжки «Мотор «Вихрь» на лодке». Добавим еще, что это один из ветеранов отечественного моторостроения, пришедший на завод имени Фрунзе (помните марку «ЗИФ»?) сорок два года назад.
— Каковы реальные пути повышения экономичности мотора? — задумывается Ростислав Владимирович. — Самый доступный, простой и достаточно эффективный путь — использование набора сменных гребных винтов. Несколько лет назад нашим КМПО совместно с ЦНИИ имени Крылова были разработаны «вихревские» винты с шагом 258, 282 и 306 мм при Д = 235 мм. Каждый из них был рассчитан на эффективную работу для какого-то определенного случая распространенной нагрузки серийной лодки. Геометрия новых винтов обеспечивает более высокий КПД, чем у существующего (0,62 против 0,46).
К сожалению, из этих трех перспективных винтов сейчас выпускается (и очень маленькими партиями) только винт с шагом 282 мм. Его трудно достать даже в Куйбышеве. На остальные два завод до сих пор не соберется сделать пресс-формы. Как видите, кое-кто у нас и сегодня размышляет по-старому: зачем осваивать новое — даже очень нужное народу, если торговля привыкла и берет старую продукцию.
Полирование гребного винта или покрытие его и подводной части дейдвуда высококачественными эмалями также дает заметный прирост скорости — повышение экономичности. Бывалые водномоторники помнят, что винты первых моделей «Вихря» выпускались полированными. Потом завод «усовершенствовал» технологию: отказался от трудоемкой обработки, сразу после литья стал окрашивать винты эмалью. Действительно, после первого же выхода эта эмаль начинает отставать от лопастей. Качественных эмалей нам просто не дают.
Нельзя сказать, что конструкторы не думают об улучшении экономических показателей своего мотора. Спроектирован новый редуктор, имеющий более совершенную гидродинамическую форму. Продуман путь снижения удельного расхода топлива за счет усовершенствования системы продувки. Реальную выгоду обещает введение термостата. Нужен мотору новый эффективный карбюратор. Но когда это получит потребитель, сказать трудно. В ближайших планах предприятия этого нет.
Будет ли, наконец, выпускаться более мощный двигатель? Вопрос еще более сложный. Созданы конструкции подвесных моторов с двигателями в 40, 45 и даже 60 л. с. Моторы такие — есть, но для выпуска их необходима перестройка производства. Самый быстрый, наименее болезненный путь — запуск давно уже созданного и испытанного трехцилиндрового «Вихря-45». По существу потребуется выпускать всего три новые крупные литые детали: дейдвуд, корпус редуктора и подвеску. Все остальные детали унифицированы с прежними моделями...
Начатый разговор Р. В. Страшкевич предлагает продолжить на борту его 5,5-метровой самодельной мотолодки, построенной по проекту тримарана «Восток».
На транце этого самодельного тримарана 45-сильный мотор
*На транце установлен опытный образец мотора «Вихрь-45», который был сделан около восьми лет назад. Мотор прекрасно запускается, хорошо уравновешен, шум работающего двигателя не мешает разговаривать — не нужно повышать голос. О его надежности красноречиво говорит хотя бы то, что конструктор, отправляясь в плавание, обычно берет с собой только один гребок. Он в своем моторе уверен, и 45-сильный «Вихрь» ни разу его не подвел.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием