[Евгений Тихомиров]

Часть пятая.
Самая важная для нас, самая интересная для тех, кто путешествует за Полярным Кругом и самая бесполезная для остальных. График движения. Мысли о снаряжении, принципах движения и продуктах. Мнения каждого из участников. Одним словом, выводы.
Зачем? Игра в науку, спорт или путешествие?
Нас до недавнего времени всегда смущали вопросы на тему, «зачем мы туда поперлись».
Раньше мы говорили о спорте, потом о пользе для науки. В крайнем случае, о рыбалке или охоте. В итоге нас самих эти ответы как-то смущали.
МКК не могло нас выпустить на маршрут, потому что 3 месяца это многовато, а сплав + «пешка» + море или, еще хуже, собаки с мотособаками – не понятно, какой вид туризма. Ученые к нам интерес проявляли небольшой, а рыбаки не понимали, отчего мы не ловим тайменя, раз он там есть.
А потом мы поняли, что смущаться особо нечего, ибо экспедиции наши интересны только нам. Ну, может, еще десятку людей. Остальным их результаты безразличны.
Сомневаетесь? Будете в студенческом походе, поиграйте. Попросите участников расположить с востока на запад реки Обь, Енисей, Хатанга, Лена, Яна, Индигирка, Колыма...
Потому что для 90% (даже) туристов Таймыр - это нечто очень долгое, холодное и дорогое. А для тех, кто ходит на Северный Полюс, наши походы - «детский сад».
В какой-то момент у нас появилась мысль, что «путешествие» - само по себе вполне достойная цель, раз оно нам интересно. Потому что активная жизнь человека достаточно коротка, и тратить ее на то, что кажется важным и понятным кому-то другому – совершеннейшая глупость.
Сразу стал прост и понятен формат наших мероприятий.
Мы не можем иметь научные цели, поскольку мы не специалисты и ценность наших наблюдений для историков или биологов лишь косвенная. Хотя мы с удовольствием сообщим работникам заповедника места встреч с краснозобыми казарками или моржами.
Мы не спортсмены, поскольку не ставим задачу пройти максимально сложный маршрут в минимальные сроки.
И мы уж точно не охотники или рыбаки, поскольку ловим или стреляем ровно столько, сколько нужно для еды. «Трофеи» нам не интересны.
Мы путешествуем в свое удовольствие. У нас оно такое. Не хуже, но и не лучше любого другого.
Экипаж.
Почему нас было только двое – смотри в основном тексте. Здесь стоит сказать о специфике такой группы.
Все начинают свою туристско-спортивную карьеру, как правило, с больших групп. 15-20 человек – не редкость для студентов. Очень быстро число участников падает до 6-10, и держится на этом уровне довольно долго. Руководство такой группой осуществляет один (формальный или неформальный) лидер. Как правило, он же имеет максимальный опыт, он же является организатором и идеологом похода.
Но однажды каждый честный перед собой человек осознает, что проблем от излишнего числа друзей в походе больше, чем радости. И коллектив быстро уменьшается до двух собутыльников.
К этому моменту опыт обоих участников становится практически одинаковым. Равно как и подготовкой к походу от проработки маршрута до организации заброски вы целый год занимаетесь вместе.
Возраст тоже не может обеспечить лидерство. Более того, если раньше мнение и рассказы старшего товарища вызывали несомненный интерес «молодежной фракции», то теперь все байки и привычки «старпера» хорошо известны и выучены наизусть. Да он еще и физически начал сдавать последнее время...
С точки зрения любого собачьего коллектива это означает, что Акелу пора смещать.
Акела, конечно, еще огрызается. И если бы команда состояла из 6-8 человек, то, скорее всего, она распалась бы на несколько. С добором вошедших в пору щенков, разумеется.
Но что делать, если вас в группе только двое? При этом вы оба дожили до мысли, что индивидуальный спальник, хоть тяжелее, но всегда лучше группового. Можно пойти за советом к тому же Федору Конюхову, но тут нужна известная доля отчаянности, харизма и много чего еще...
Разумный выход мне представляется один. Каждому из участников следует принять за данность то, что он не может претендовать на роль диктатора. Хотя бы психологически это и было возможным, и даже хотелось. Иначе никакой поход не будет в радость.
В нашей маленькой группе мы попытались просто разделить зоны ответственности и в «большом», и в «малом». Так Руслан всегда занимался палаткой, распределением груза на судне и, собственно, командовал судном, поскольку всю морскую часть просидел на руле. Мне была оставлена кухня с продуктами, выбор места лагеря, и парковка судна на ночь. А уж взяв в руки видеокамеру, я мог просто измываться над Русланом.
Разумеется, каждый из нас мог сделать все за товарища, и всегда вызывался помочь, если не был занят. Роли распределились стихийно по принципу «у кого лучше» и из уважения к «тараканам в голове» соседа.
Одним словом, два человека в походе – это та же семья. Только «развестись» не можете. Целоваться не обязательно, но уважать привычки и территорию друг друга жизненно необходимо.
Все возникавшие разногласия у нас решались часто с матом, но быстро. И потому без лишнего напряжения. Меня лично это устраивало. Получился один из наиболее комфортных для меня в психологическом плане «больших» походов.
За что Руслану отдельное спасибо.
Судно.
Эволюция судна
Изначально было решено идти от самого легкого варианта к утяжелению судна по мере необходимости.
Это коснулось и материалов оболочки, и поддувов (внутренних баллонов) и рамы с транцем.
Из трех вполне рабочих и испытанных прототипов был взят вариант со следующими характеристиками:
Оболочки:
Материал дна – теза 850г/м.кв
Дека – 650 г/м. кв
Все швы проклеены тезой.
Длина 4,7м, максимальный диаметр 43см, нос веретенообразный.
Поддувы:
Прорезиненный капрон ЯРТ арт. Т-51-183-2 («чернуха») 250 г/м. кв. С одной поперечной перегородкой каждый.
Рама
Д16-Т от 45х1,5 до 30 х 1,5 (нос, продолины). Ширина рамы 2,2м
Собственный вес катамарана, включая раму, палубу, транец, вязки,болты, «пирамидки» для весел, распашные и канойные весла, рулевая гребь – 45кг.
Два мотора 6 л.с. 4- такта, «Mercury», «длинная нога». Вес каждого с маслом 27кг
Расход бензина на испытаниях 1 л/ 10км при 2/3 газа. Фактический расход на маршруте 1,5- 1,1 л/ч.
На испытаниях
Собственная скорость при полной загрузке судна (650кг) в начале маршрута – 8-9 км/ч, в конце маршрута (загрузка 250кг) до 14 км/ч.
На старте распашные весла были использованы вместо укосин, гребь в качестве дополнительной поперечины, одно из канойных весел - для растягивания палубы. Дополнительно в кормовой части добавили пару палок для удобства размещения груза.


аршрутов!