Показать сообщение отдельно
Старый 14.04.2020, 08:47 #7
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию строились и специализированные суда: контейнеровозы, овощевозы, цементовозы, рефрижер

С учетом условий работы в некоторых бассейнах, в том числе и на малых реках, выпускались различные типы сухогрузных и н Наряду с универсальными сухогрузными теплоходами на внутренних водных путях строились и специализированные суда: контейнеровозы, овощевозы, цементовозы, рефрижераторы и др. Из контейнеровозов следует отметить теплоходы типа "Бахтемир", предназначенные для перевозки 70 контейнеров международного образца массой брутто 20 т или 194 универсальных контейнеров, а также для перевозки тарно-штучных грузов, зерна, угля и других грузов. Хорошие мореходные качества позволяют использовать их на крупных водохранилищах, Ладожском и Онежском озерах, а при ограничениях по волнению - ив прибрежных морских районах. Грузоподъемность этих теплоходов 1000-1500 т (в зависимости от рода перевозимых грузов).
В соответствии с Продовольственной программой СССР развернуто строительство теплоходов-овощевозов грузоподъемностью 1350 т для перевозок из районов Нижней Волги томатов и арбузов в промышленные центры Волги и Камы, Москву, Ленинград и другие пункты. Эти суда, отвечающие всем требованиям научно-технического прогресса на речном транспорте, позволяют осуществлять перевозку овощей в контейнерах и обеспечить их полную сохранность. Специальная судовая система технического кондиционирования воздуха создает оптимальную среду искусственного климата. Теплоходы можно использовать и на перевозках других грузов. Многие грузовые теплоходы работают с баржами-приставками.
Основным направлением развития несамоходного флота для магистральных рек следует считать строительство и эксплуатацию толкаемых судов секционного типа. Основное преимущество секционных составов в том, что сопротивление воды их движению меньше на 20-25%, чем движению состава из обычных барж.
На перевозках массовых грузов по внутренним водным путям широко используются большегрузные составы; несамоходные сухогрузные суда-секции имеют грузоподъемность до 3750 т, грузоподъемность нефтеналивных барж достигает 9000 т. Для вождения составов используют специальные теплоходы-толкачи мощностью до 2940 кВт. При толкании составов применяют специальные автоматические сцепные устройства, что позволяет полностью отказаться от тяжелого ручного труда по учалке барж, перейти на эксплуатацию несамоходных судов без команд, сократить время формирования и расформирования составов.
Общая грузоподъемность состава зависит от мощности толкача, путевых условий и других факторов. В настоящее время перевозка массовых грузов в большегрузных составах широко применяется на Волге, Каме, Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре.
На реках Сибири грузоподъемность составов достигает 16 000 т, на реках Волжско-Камского бассейна - 22 500 т. При этом используются толкачи мощностью 1470-2940 кВт. Безопасное вождение большегрузных составов требует от судоводителей высокого профессионального мастерства. Инициаторами вождения таких составов на Волге стали капитаны Н. М. Сенаторов и Н. И. Вечеркин, на Иртыше - М. П. Листопадов, на Оби - В. С. Манаков, на Енисее - Ю. К. Мизеровский. За выдающиеся трудовые достижения им и ряду других работников речного транспорта присуждены Государственные премии СССР. За создание и внедрение автоматических сцепных устройств звания лауреатов Государственной премии СССР было присуждено также группе конструкторов, ученых, работников пароходств.
Наряду с большегрузными несамоходными судами и мощными толкачами, осваивающими перевозки крупных потоков массовых грузов, строились сухогрузные баржи различной грузоподъемности, буксирный флот пополнялся толкачами мощностью 880, 590 кВт и меньше.
Для обеспечения устойчивой работы транспортного флота на магистральных реках в ледовых условиях (при продлении навигационного периода), для безопасной расстановки судов в плановые пункты зимовки создан мощный ледокольный флот. В его составе шесть линейных ледоколов типа "Капитан Чечкин" мощностью 4650 кВт и осадкой 3,25 м, а также серия ледоколов типа "Капитан Евдокимов" мощностью 4815 кВт с осадкой 2,5 м в основном для пароходств восточных бассейнов.
Пассажирские суда для туристских линий типа "Антон Чехов", "Сергей Есенин", "Зосима Шашков" и другие, построенные в эти годы, отличаются повышенной комфортабельностью.
Для обслуживания пассажиров на пригородных и внутригородских линиях строились теплоходы типа "Москва" пассажировместимостью 278 чел., скоростью хода 24 км/ч и др., продолжалось серийное производство скоростных судов типа "Восход" и "Метеор", теплоходов на подводных крыльях типа "Комета". Теплоход "Комета" имеет пассажировместимость 116 чел. и скорость хода 63 км/ч и предназначен для перевозок пассажиров на скоростных линиях в прибрежных морских районах, на озерах и водохранилищах. Для малых рек продолжали строить суда на воздушной подушке.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием