Показать сообщение отдельно
Старый 12.04.2020, 11:29 #1
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию История речного судоходства в СССР после Великой Отечественной войны

К сожалению за прошедшие 30 лет уровень насильственного и целенаправленного удушения, речного транспорта и преступного варварского системного уничтожения речного судоходства, речного хозяйства. речного судостроения достиг таких катастрофических размеров, что даже представить и оценить каким мощным речное судоходство реально было, абсолютно . не возможно даже тем людям, которые были детьми в восьмидесятые годы двадцатого века!
Почитайте и историю Российского речного флота и сами дайте оценку тем личностям, кто в девяностые годы инициировал развал экономики, дал преступную отмашку ликвидации речного транспорта в нашем Отечестве. уто и сейчас продолжает уничтожать речное судоходство. пытаясь при этом создать видимость какой-то работы "по развитию речного судоходства"!
http://www.wt.matrixplus.ru/statriver06.htm
Все о водном транспорте
Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах
18.08.2014 19:00
Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны,
Развитие речного транспорта в послевоенные годы
Планом четвертой пятилетки (1946-1950 гг.) предусматривалось ускоренное восстановление речного транспорта в районах, подвергшихся оккупации. В первые годы пятилетки восстановлено сквозное движение судов по Днепру и Мариинской системе, Бе-ломорско-Балтийскому и Днепро-Бугскому каналам, улучшены судоходные условия на многих магистральных реках, получили развитие перевозки на малых реках. В 1950 г. по малым рекам перевезено грузов почти в 10 раз больше, чем в 1946 г.
Большое внимание уделялось подъему и восстановлению затонувших и поврежденных судов, а также строительству флота. Всего было возвращено в строй около 400 самоходных судов и 1100 несамоходных металлических барж, налажено серийное производство грузовых теплоходов грузоподъемностью 2 тыс. т, буксирных теплоходов мощностью 440 кВт и пароходов мощностью
Развитие речного транспорта в послевоенные годы в России, развитие речного транспорта после 1945 года, этапы развития речного транспорта после Великой отечественной войны, порт приписки судна, грузовой манифест, документооборот на морском транспорте, конструирование, ремонт, описание, модели, технологии, сохранение катеров, яхт, лодок, защита катеров от воздействия окружающий среды, защита с помощью лкп, защита катеров ниже ватерлинии, как отмыть катер ниже ватерлинии, загрязнения органические и неорганические на речных и морских судах
Буксир-плотовод:
мощность 440 кВт, назначение - буксировка составов и плотов по притокам Камы и др.
290 кВт. Несколько улучшились показатели использования флота - среднесуточный пробег, техническая скорость движения судов и составов.
Причальный фронт в речных портах в 1950 г. по сравнению с 1940 г. увеличился на 5,2 км; восстановлено складское хозяйство, почти удвоилось число перегрузочных машин и оборудования, а число кранов увеличилось в 3,6 раза. Насыщение портов и пристаней перегрузочными машинами позволило выполнить задание пятилетнего плана по механизированной переработке грузов в портах.
К концу пятилетки были выполнены значительные работы по укреплению материально-технической базы речного транспорта: восстановление и развитие флота, промышленных предприятий, портов, средств связи. Важную роль в этом сыграло постановление Совета Министров СССР "О мероприятиях по восстановлению и дальнейшему развитию речного транспорта" (сентябрь 1947 г.). Оно предусматривало значительное увеличение объема капитальных работ на речном транспорте, усиление судостроительной и судоремонтной базы, дальнейшее развитие портов, пристаней и усиление их механизации. В постановлении уделено также большое внимание развитию речного транспорта и в восточных районах.
В годы послевоенной пятилетки широко развернулось социалистическое соревнование, внедрялись передовые методы труда. В 1948 г. на речном транспорте зародилось "руслановское" движение. Команда плотовода "Руслан", используя прогрессивные нормы на все транспортные операции, рациональную организацию труда, добилась выполнения навигационного задания на 191%.
Грузооборот речного флота в 1950 г. на 28% превысил довоенный уровень.
Успешное выполнение послевоенного пятилетнего плана восстановления и развития народного хозяйства создало предпосылки для осуществления коренной технической реконструкции речного транспорта в последующий период.
Директивы XIX съезда КПСС предусматривали завершение в пятой пятилетке работ по переустройству Волго-Балтийского водного пути и создание единой глубоководной транспортной системы в европейской части СССР. В 1952 г. реки Волга и Дон соединились судоходным каналом имени В. И. Ленина протяженностью 101 км. С постройкой Волго-Донского канала имени В. И. Ленина завершилось соединение внутренними водными путями всех морей европейской части СССР: Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Черного. Кроме столицы нашей Родины Москвы, такие города, как Ленинград, Петрозаводск, Ярославль, Горький, Пермь, Казань, Ульяновск, Куйбышев, Саратов, Волгоград, Астрахань, Ростов-на-Дону и другие, стали портами пяти морей.
В 1953 г. была закончена первая очередь работ по созданию Усть-Каменогорского транспортно-энергетического гидроузла на Иртыше, улучшены условия судоходства на этой реке.
К открытию навигации 1954 г. закончена строительством первая очередь Камского гидроузла, положившего начало коренной реконструкции Камы. В 1955 г. завершено строительство Верхне-Свирского гидроузла, подпор которого перекрыл перекаты и пороги Верхней Свири.
Продолжалось интенсивное пополнение грузового и пассажирского транспортного флота. Серийно строились теплоходы грузоподъемностью от 150 до 600 т для перевозок грузов по боковым притокам и малым рекам, рефрижераторные суда грузоподъемностью от 150 до 300 т.
В пятую пятилетку доля металлических барж в общей грузоподъемности несамоходного флота превысила 50%. На заводе "Красное Сормово" построены первые речные ледоколы "Волга" и "Дон". Их использование позволило несколько ускорить открытие навигации.
Начался выпуск двухпалубных пароходов типа "Алексей Толстой" пассажировместимостью 360 чел., был построен дизель-электроход "Россия" - двухпалубное судно, рассчитанное на 250 пассажиров. Из ГДР начали поступать трехпалубные винтовые теплоходы типа "Родина" пассажировместимостью 367 чел. (скорость хода 24 км/ч). Новую серию трехпалубных комфортабельных пассажирских судов открыли дизель-электроходы "Ленин"и "Советский Союз", построенные заводом "Красное Сормово". В их каютах с мягкими местами на 1-2 чел. размещаются 439 чел.; суда оборудованы системой кондиционирования воздуха, имеют кинозал и т. д.; скорость их хода 26 км/ч.
Для пригородных линий стали серийно выпускать теплоходы типа ОМ вместимостью до 225 чел.
Подъему речного судостроения способствовало развитие судостроительной базы Минречфлота, привлечение к выпуску речных судов крупных судостроительных предприятий страны и размещение заказов в странах - членах СЭВ, Финляндии и др.
Строительство крупных гидроузлов сочеталось с сооружением в зонах водохранилищ новых портов (пристаней) или реконструкцией действующих. Это касалось прежде всего Волжско-Камского и Волго-Донского бассейнов, где осуществлялись большие работы по созданию или переоборудованию многих портов. Всего в зонах водохранилищ началось строительство более 40 портов и пристаней. Осуществлялась также реконструкция Московского, Западного, Гомельского и других портов; построены угольные причалы в Котласе и Печоре, специализированные причалы в Бресте, Днепропетровске, Киеве, развивались Новосибирский, Красноярский, Хабаровский и другие порты, введена в эксплуатацию первая очередь Осетровского порта (г. Усть-Кут) - первого механизированного перевалочного узла на Лене. За годы пятой пятилетки было введено в действие 8,7 тыс. м благоустроенных причалов, построено 142 тыс. м2 складской площади, более 50 км внутрипортовых железнодорожных путей.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием