Когда мы констатируем, что в девяностые годы был нанесен непоправимый ущерб судоходству. флоту. инфраструктуре береговой России в целом это, к сожалению, правда. Это разорения страны в целом и судоходства обязано было безумному и предательскому плану приватизации Правда и то, что личности.. причастные к этому бедствию, отнюдь не стихийному, заметим, это те, кто разбогател по сути на расхищении. абсолютно преступной схеме приватизации и последующей продаже флота за рубеж. его продаже на металлолом. это общеизвестна. Многие миллионы речников и смежных профессий лишились тогда рабочих мест. были доведены до разорения. обнищания и отчаяния.
Как-то именно этот момент наши чиновники властные предпочитают замалчивать. стесняются упоминать об этом.
Сегодня один из авторов и деятель. который руководил реализации этого чудовищного проекта приватизации нацеленного на уничтожение экономики страны. а затем и самой страны. на вымирание нашего народа. вполне предсказуемо ощутил внезапно что "этот" народ мягко говоря испытывает крайне негативные чувства к осуществленной грабительской приватизации, а также с присущими ему запредельным и наглым цинизмом и высокомерием посетовал на то,что народец этот даже и не испытывает чувства любви к нынешним олигархам, что его очень задело. Поскольку гражданин Чубайс, постоянно подчеркивая, что он ненавидит свою Родину-СССР, всегда желал уничтожения СССР. позиционирует себя. как лицо не относящееся к нашему народу, не скрывает, что к нашему народу он и относится очень сложно, на мой взгляд. -откровенно презрительно, не допуская того, что наш народ его деяния совсем не устраивают, то есть крайне критично, как-то "недолюбливая" обвиняя нас во всем, в чем можно обвинить. том числе и в неблагодарности к крупным бизнесменам, то бишь олигархам. то как человеку далекому от нас ему и не понятно, что мы все, народ это и не садисты, но и не мазохисты и любви к грабителям и мошенникам, не можем испытывать... Гражданин Чубайс оказался весьма ко всему прочему не благодарной личностью, так как у него короткая память. это не народ должен быть благодарным олигархам, а Чубайс и олигархи должны быть вечно благодарными именно нашему народу лично, поскольку именно нашему народу они все обязаны тем, что вообще появились на свет и живут на этом свете, ибо именно на народ спас всех и в том числе их родителей от уничтожения фашистами в годы Великой Отечественной войны!
Гражданин Чубайс с присущим ему цинизмом и лукавством делает вид. что будто не понимает, что Российский человек не может быть счастливым по настоящему пока его страну откровенно грабят, когда страна в беде, когда население беднеет, а такие "бизнесмены"олигархи и чиновники обогащаются и жиреют
За что же нам любить очевидных предателей Российских интересов, кто в девяностые и последующие оды так жестоко унизил нас цинично и жестоко, за что любить тех кто довел значительную часть народа до крайне нищенского существования. отняли у нас имевшуюся в нас работу, рабочие места, кто поставил наши семьи на грань нищеты кто и сегодня не дает возможности законно заниматься предпринимательством речными пассажирскими перевозками со своими маломерными судами? За что нам любить сегодня олигархов, когда не инвестируются ни восстановление судоходства на многих реках, не восстанавливают ни судостроительные заводы, не приобретается и не строится новый речной флот бывшие судоходные каналы, шлюза которые стали совсем не доступными даже для маломерных судов, когда не внедряются новые технологии на действующие предприятия.а значительная часть капиталов служит не интересам Родины. а вывозится за рубеж с сомнительными целями и сомнительного происхождения?. Когда все явные предатели, воры и мошенники будут преданы суду? За что же любить нам всех тех чиновников которые или не желают нас слышать или отмахиваются от нас как от надоедливых мух к кому нам приходится обращаться постоянно с просьбами скорректировать законодательство в части касающемся приемлемых для предпринимателей условий судоходства коммерческого маломерного флота, заняться береговой инфраструктурой для маломерных судов, восстановить ряд судоходных каналов и так далее? За что любить тех чиновников, кто не дает возможности заново возродить Российскую промышленность, судоходство. судостроение, науку. образование. медицину, кто отнимает цинично последние деньги и надежду джае к неимущих, даже у пенсионеров, благодаря кому и были созданы те самые несметные богатства России. которые этим чиновникам и олигархам не заслуженно достались? Словом, кто что посеял, тот те плоды и пожинает, как известно. Кто посеял ненависть, тот ответной любви не дождется.
https://svpressa.ru/all/article/24931/
Россия почти потеряла речной транспорт
Реки остались только для перевозки туристов и песка
Антон Размахнин
В России на большинстве рек началась навигация. Точнее, на большинстве крупнейших рек — таких, как Волга, Дон, Обь, Нева, Северная Двина. А вот на десятках и сотнях рек калибром поменьше никакого судоходства уже нет. Кончилось. Туда теперь не ходят пароходы (поезда подчас тоже, но сейчас не об этом).
За последние полвека в России практически исчез речной транспорт. Его больше нет — по крайней мере, в сколько-нибудь значимых для жизни общества размерах. И хотя в некоторых отраслях речного флота — например, в части круизных, прогулочных и т. п. перевозок — специалист может заметить некоторый рост, в целом тенденция неумолима: отрасль медленно умирает.
Между тем, речной транспорт для России — далеко не просто транспорт. Это часть образа жизни, мировосприятия, менталитета русских, сопровождающая наших предков едва ли не с доисторических времен. Это культура, почти мистическим образом собирающая Россию в одно целое.
Слишком медленно
В 2006 году на Волжском бассейне — исторически главном для России — прекратились пассажирские перевозки. Закрылись кассы речных вокзалов, а сами эти монументальные здания стали перепрофилироваться под туристические агентства или вовсе галереи. Пассажирский речной флот с его вальяжностью слишком не вписывался в ритмы современной жизни.
На самом-то деле, те трехпалубные теплоходы, которые были последними пассажирскими, не вписывались в нынешнюю жизнь уже довольно давно. И подавляющее большинство пассажиров рейсовых теплоходов, начиная с 80-х годов прошлого столетия, были просто туристы — просто путешествовали они «дешево и сердито», без гидов и путевок.
Под них подлаживалось и расписание рейсов времени упадка. Рейсовые лайнеры точно так же, как и круизные, часами стояли в крупных городах, давая пассажирам время на осмотр. И отбивая, соответственно, даже у энтузиастов желание использовать речной транспорт для того, чтобы добраться из точки «А» в точку «Б».
О том, что речной транспорт отстает от других по скорости, задумались еще в середине ХХ века — и начали строить суда на подводных крыльях, то есть «Ракеты», «Метеоры» и им подобные. Их скорость вполне сравнима с автомобильной и железнодорожной — однако эти суда довольно прожорливы (за 12-часовую смену «Метеор» потребляет до 1 тонны топлива), так что цена билета в итоге получается внушительной.
В результате суда на подводных крыльях — а их до сих пор разрабатывают и строят на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде — успешно работают только там, где им нет альтернативы (прямые рейсы «Дворцовая набережная — Петродворец» в Петербурге, линии по сибирским рекам в Тюменской области, сообщение между Новороссийском и Ялтой и т. п.). Или где эти перевозки дотируются по политическим или социальным соображениям (подмосковные «Ракеты» — а также уже упомянутые сибирские и черноморские линии).
Традиционные же пассажирские суда окончательно перешли в разряд круизных и прогулочных. Поскольку же круизы и речные прогулки — не самое дешевое удовольствие, масштабы этого бизнеса пока далеко не те, что в советские времена. Поэтому многие суда — главным образом, те, которые невыгодно поддерживать в рабочем состоянии — превратились в «недвижимость» и вряд ли снова выйдут в рейсы.
Среди таких судов — два небольших лайнера «Валерий Брюсов» и «Александр Блок». Они — из самых «свежих» в российском флоте: середины 1980-х годов постройки. Однако из-за их небольшого размера ходить на них в круизы невыгодно — поэтому они стали гостиницами, пришвартованными на Москве-реке.
Куда более крупное судно — дизель-электроход «Советский союз», некогда флагман Волжского орденоносного речного пароходства, сейчас находится в Перми в ожидании реконструкции. Причем лайнер, построенный в том же Сормове в конце 1950-х годов, может и не дождаться нового рейса: возникли трудности с заменой двигателей, преодолимые, но разорительные для любого судовладельца, если он не поставил себе целью восстановить именно это судно.
Наконец, старые волжские пароходы проекта 737 — последние могикане паровой тяги, построенные в 1950-е годы — сейчас либо порезаны на металлолом, либо, как «Федор Достоевский» и «Советская конституция», ржавеют в затонах. Иногда некоторые из этих «старичков» восстанавливаются богатыми любителями антуража и превращаются в плавучие пансионаты — даже для круизов паровая машина уже очевидный анахронизм.