Не много об истории развития маломерного флота бывшей нашей огромной страны. Заглянем в 1890 год, когда казалось, что мы вступаем в эпоху процветания Отечества и мало кто догадывался еще тогда. что это начало конца и разорения судоходства, судостроения что это ликвидация. промышленности, что будут массово закрываться и ликвидироваться и промышленные предприятия, НИИ И КБ, предприятия на селе, а также, что страна будет разворована. что страна превратится в мировую бензоколонку. что у нас станет отсталая экономика. что уничтожат лучшую в мире систему образования, уже наступает конец социальной справедливости.
http://www.barque.ru/horizon/1990/wh...rs_our_country
Какой маломерный флот бороздит акватории нашей страны? Год: 1990. Номер журнала «Катера и Яхты»: 144 (Все статьи) 0
Традиционный раздел «Вам отвечает ГИМС» сегодня ведет сотрудник ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова член редколлегии журнала Юрий Александрович Голдобин. Но ГИМС к этому материалу имеет прямое отношение — исследование состояния маломерного флота и перспектив его развития могло быть сделано лишь на базе информационного материала, полученного от республиканских инспекций. Сегодня мы ответим на один вопрос: какой же маломерный флот бороздит огромные акватории нашей необъятной страны?
Маломерный флот в «пору благоприятствования»
Маломерный флот в «пору благоприятствования» Чтобы увидеть флот сегодняшний, а тем более флот завтрашний, надо оглянуться назад. С 15 сентября 1981 г. были резко повышены цены на суда, топливо и моторы. Развитие маломерного флота замедлилось. И только за последние годы флот стал восстанавливаться в прежнем объеме, с 1986 г. уже наблюдается рост закупок судов торговыми организациями на оптовых ярмарках.
Какой же флот мы исследовали? В первую очередь тот, который зарегистрирован республиканскими инспекциями. Практически это все суда промышленного изготовления, включая большинство современных двухместных и более вместительных надувных лодок. (Напомним, что не подлежат регистрации одноместные надувные лодки, а также примитивные двухместные, грузоподъемность которых не достигает 225 кг.)
Итак, в прошлом году в стране насчитывалось 4 млн 200 тыс судов. Из них зарегистрированных — 1 млн 460 тыс, 480 тыс — незарегистрированных и 2 млн 270 тыс — не подлежащих регистрации (две последних цифры весьма относительны).
Самый большой маломерный флот в РСФСР — 2 млн 600 тыс, на Украине — 560 тыс. Меньше всего маломерных судов в Армении — одна тысяча, в Азербайджане — 3 тысячи.
Есть и такие любопытные данные, как обеспеченность судами на квадратный километр. Плотнее всего стоят суда в Эстонии (1,37 ед.) и на Украине (0,9 ед.). В РСФСР маломерный флот располагается очень неоднородно. И показательнее будет такая форма подсчета, как количество единиц судов на тысячу жителей. В Карелии — 38,4 единицы на тысячу человек; в Коми АССР — 22,8; Якутия — 42,0; Камчатка — 21,1; Хабаровский край — 20,9. В этих регионах суда разбросаны на обширнейших территориях. Но в Астраханской области и Саратовской, например, флот сосредоточен плотно и на каждую тысячу населения приходится значительное число судов (соответственно — 32,9 и 34,0). Рядом стоят Херсонская и Николаевская области Украины.
По всему Союзу ССР плотность судов — 0,19 ед. на 1 кв. километр. Можно эту цифру сопоставить с плотностью маломерных судов в США, где на 1 кв. километр приходится 1,92 ед. Американский флот составляет около 10% мирового прогулочного флота. А наш флот, хотя и вчетверо меньше американского, но все же следует за ним, занимая второе место в мире по численности.
Правда, есть особенность в составе нашего флота явное преобладание мелких и дешевых надувных гребных лодок, они составляют 2/3 от общей численности.
В целом доля гребных судов составляет 73% численности нашего флота, моторных лодок — 27%. Доля катеров и парусных судов незначительна. Разумеется, это обстоятельство вызвано нашей общей экономической отсталостью. Судовладельцы предпочитают иметь дешевые суда еще и по той причине, что их эксплуатация меньше зависит от безобразного сервиса (практически для водномоторника его и вовсе не существует).
При сравнении структуры отечественного флота со структурой флотов развитых капиталистических стран обращает на себя внимание практически полное отсутствие в его составе целых групп судов, которые могли бы продаваться населению в значительных количествах. А именно: надувные моторные лодки; экономичные катера разных назначений со стационарными дизельными двигателями малой мощности; упрощенные хозяйственные лодки промышленной постройки из легких сплавов.
Где эксплуатируется отечественный маломерный флот? Подавляющее большинство судов — на внутренних водных путях и несудоходных водоемах. Незначительная часть судов, эксплуатируемых на морских акваториях (по РСФСР она составляет 5%) обусловлена, по-видимому, действовавшим в течение многих десятилетий строгим пограничным режимом.
Еще немного статистики. 90% зарегистрированных судов принадлежит индивидуальным владельцам, остальная часть лодок связана с прокатом и базами отдыха.
Три четверти всех моторных лодок имеют двигатели суммарной мощностью до 30 л. с. Несомненно, эти моторки значительно уступают зарубежным аналогам по энерговооруженности.
Сейчас выпускаются подвесные моторы только такой мощности: 2, 8, 25 и 30 л. с.
Стационарные лодочные двигатели — ни карбюраторные, ни дизельные — нашей промышленностью не выпускаются.
Суммарная мощность двигателей судов прогулочного флота СССР снизилась, по сравнению с началом десятилетия, почти наполовину. Ее максимум составлял 50 млн л. с., сейчас суммарная мощность — 25 млн л. с. Этот факт связан, в первую очередь, с резким снижением производства относительно мощных подвесных моторов.
С организацией ГИМС в стране маломерный флот вынужден содержаться в более строгих рамках, чем ранее. Базы-стоянки фактически стали обязательными. В стране сейчас насчитывается около 12 тысяч стоянок. На стоянках располагается более трети судов. Лишь 5% стоянок являются кооперативными, остальные — государственные и ведомственные.
На развитие маломерного флота существенно повлияли запреты и ограничения. Далеко не везде наблюдается оправданность и обоснованность этих запретов.
Общий подход местных органов власти УССР к установлению ограничений на эксплуатацию прогулочных судов более избирателен, чем в РСФСР. На Украине шире практикуется установление не полных запретов на эксплуатацию моторных судов в период нереста, а запретов их движения в местах нерестилищ, обставляемых специальными знаками. В Киевской, Винницкой областях владельцы лодок, находящиеся в очередном отпуске, а также участники Великой Отечественной войны имеют право на плавание без ограничений.
Несовершенство и, в частности, высокая степень шумности отечественных подвесных моторов, а также низкая культура эксплуатации прогулочных судов значительной частью судоводителей-любителей представляют собой вполне реальные препятствия развитию моторного прогулочного флота.
Популярность отдыха на воде, несмотря на ряд неудобств, в том числе неразвитость системы сервиса и эксплуатационные ограничения, значительна почти на всей территории страны, даже в сравнительно маловодных регионах.
Продолжает оставаться крайне низким уровень организации торговли, особенно в сельской местности. Корпуса судов, например, во многие районы вообще не завозятся.
Вышеприведенный краткий обзор состояния маломерного флота позволяет сделать такой вывод: даже в современной весьма непростой экономической обстановке отечественный прогулочный флот обладает значительными возможностями развития, которое сдерживается ограниченностью типажа и количества выпускаемых промышленностью судов и моторов, а также неустроенностью сферы их эксплуатации и продажи.