[Евгений Тихомиров]

Первый шлюз шириною 8 м был построен из белого старицкого камня в 1705 г. не-
сколько выше того места, где река Шлина соединяется с Цною. Он был сделан по «не-
мецкой системе» однокамерным, то есть рассчитанным на пропуск судов поодиночке,
что вызывало задержку судов, идущих
караванами.11 Вдобавок ко всему, устро-
енный в очень низком месте, он был
обойдён полою водой весной 1707 г.,
размывшей плохо укрепленный берег.
Пришлось «выше той негодной слюзы»
построить две деревянные перемычки
с одними воротами в каждой, рассчи-
танные на караванное судоходство.
Позже на Цне была построена ещё и
третья перемычка.12 Уже в 1706 г. пер-
вая русская газета «Ведомости» писа-
ла, что «чрез сию перекопь»13 было про-
ведено 672 судна. 14
В 1709 г. открылось сквозное судо-
ходство из Волги в озеро Ильмень.15
11 Вышневолоцкая водная система не допускала непрерывного следования судов во весь период навигации, а по-
зволяла движение караванами в определенное время при пропуске воды. Караваны распределялись в течение на-
вигации на весенний, летний и осенний. Скорость прохождения пути от Твери до Петербурга составляла 60–70
дней. Для обслуживания судоходства были сформированы артели лоцманов. Первый караван проходил весной.
Он собирался на Тверце, насчитывал до 1500 судов и гружён был хлебом, салом, маслом, пенькой, льном, и ману-
фактурой. Суда после весеннего ледохода двигались по Тверце вверх против течения и прибывали в Вышний Во-
лочёк к началу июня. В конце июня сюда подходил летний караван. Он поднимался по Волге от Рыбинска и был
гружён хлебом. Осенний караван подходил к Тверецкому каналу в августе. Он был меньше летнего (750–1000 су-
дов), вёз корабельный лес, железо и боеприпасы с Урала, хлеб и соль с Поволжья – См.: Кудряшов В.П., Крестья-
нинов В.С. Память о былом. Новгород, 1993. С. 71–72.
12 Бечевник (бичевник) – прибрежная полоса, по которой двигались бурлаки или лошади, тянувшие бечевой суда;
Бейшлот (заплотина) – устаревшее название плотины, предназначенной только для удержания и пропуска воды
и имеющей запорную часть в виде стоек с подъёмными щитами; Шлюз (слюза) – приспособление для пропуска
воды, регулируемое при помощи затвора (См. подробнее Приложение «Шлюз» – Энциклопедический словарь
Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. СПб., 1890–1907).
13 См.: Томсинский С.М. Первая печатная газета России (1702–1727 гг.). М.: Пермь, 1959. С. 239
14 Из «Записок М.А. Муравьева». С. 149. С акварели М.М. Иванова. 1785.
15 Особенности судоходства на Вышневолоцком водном пути.
«Судоходство бывает подъёмное, или взводное, – против течения и сплавное – по течению. Подъёмное судо-
ходство производится бечевой тягой лошадей или людей, а сплавляют посредством парусов и весел.
Вышневолоцкий водный путь состоял из следующих частей:
А. Взводная часть длиною 524 версты, в состав которой входили: 1) Волга между Рыбинском и Тверью;
2) Тверда от устья до Тверецкого канала.
Б. Раздельный бьеф, питаемый водой из Заводского водохранилища, имел длину 4,43 версты и заключал в
себе: 1) Тверецкий канал; 2) р. Цну; 3) Цнинский канал в обход заграждающей реку плотины.
В. Спускная часть длиною 795,5 версты, в состав которой входили: 1) р. Цна; 2) оз. Мстино; 3) р. Мста от исто-
ка до Сиверсова канала; 4) параллельные обводные приильменские каналы – Сиверсов и Вишерский, р. Вишера и р. Ма-
лый Волховец (представляют продолжение пути по Вишерскому каналу); 5) р. Волхов; 6) Ладожский канал; 7) р. Нева
от устья Ладожского канала до Рожковской пристани. Полная протяжённость Вышневолоцкой водной системы от
Рыбинска до Петербурга составляла 1309,4 версты, а по Сиверсову каналу 1323,9 версты.
Суда из Рыбинска поднимались по Волге и по Тверце исключительно бечевой тягой, причем на каждую барку
полагалось от 9 до 12 лошадей с двумя или тремя (на Тверце четырьмя) коноводами; на судне имелись один или
два коренных рабочих и лоцман, которые следовали за судном всю путину.
Лоцман действовал рулем, чтобы управлять ходом барки и распоряжаться рабочими. Коренные, или водоли-
вы, смотрели за чистотой судна и за целостью товара. Коноводы лошадьми тянули барку вверх по реке.
«Императорская флотилия на реке Мсте» 14
15
Вышневолоцкая водная система –
исторический водный путь Балтийского региона
По первой в истории России искусственной водной системе суда из Волги благополучно
прошли полой водой по Тверце и каналу. Но когда наступило лето, оказалось, что канал
сильно обмелел. Уже в следующем 1710 г. по нему не смогли пойти струги с лесом. С вели-
ким трудом были перетащены и построенные в Казани морские суда-тялки,16 некоторые
из которых застряли в Тверце и там же сгнили. Судоходство оказалось возможным только
весной по «первой полой воде» и осенью, в период дождей. Летом же движение барок пре-
кращалось, «понеже одна Цна» не в состоянии была «канал и реку Тверцу всегда судоходными
учинить».
17 Очевидно, голландцы не смогли разрешить проблему водного баланса Вышне-
волоцкого водораздельного пункта, так как совершенно не учли специфику режима рус-
ских рек. Да и гидротехнические сооружения были сделаны без надлежащей конструктор-
ской проработки и с ненадлежащим качеством. В результате в 1718 г. шлюзовые ворота на
Цне «вешнею водою вынесло и запирать невозможно».
18 Помимо маловодья верховьев Тверцы и Тверецкого канала чрезвычайные трудности для прохода судов представляли Боровицкие пороги. Из-за них судоходство по Вышневолоцкому водному пути было возможно только в одном направлении – из Волги в Неву.