РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА + ЕЩЁ 3 5 сентября 2017
По*словам президента Вятской торгово-промышленной палаты Николая Липатникова, о*необходимости возрождения реки эксперты напоминали властям региона на*протяжении многих лет. Но*каждый раз*следовал ответ, что*на*это*потребуются "сотни миллионов долларов", а*в*бюджете таких денег нет. Примерная смета в*результате была составлена в*2011 году, когда в*правительстве области впервые прошло совещание, посвященное этой проблеме. Тогда эксперты обозначили такие цифры: чтобы река стала судоходной, необходимо ежегодно вкладывать около 30-40*миллионов рублей на*протяжении 10*лет*при*первоначальном "взносе" в*70*миллионов в*течение первого года.
Цифра для*области большая, но*не*критичная. Однако после этого совещания тема практически не*поднималась, хотя река продолжала мелеть буквально на*глазах, что*создает серьезные проблемы бизнесу. Так*несколько лет*назад судостроительный завод из-за*мелководья не*смог вовремя отправить баржу, изготовленную по*заказу голландских партнеров. И*чтобы не*получить штрафные санкции, пришлось объяснять ситуацию.
А*она*удивительна, если учесть, что*еще*30*лет*назад река была полноценной транспортной артерией, по*которой ежегодно перевозилось более десяти миллионов тонн грузов и*полтора миллиона пассажиров. По*реке ходило 130*судов разного профиля вплоть до*Астрахани. По*ней*перевозились стройматериалы, лес*и*многое другое. Сегодня из*всего вятского флота осталось несколько буксиров и*прогулочных теплоходов, работающих на*увеселение публики.
Почему река мелеет? Тому есть несколько причин. Основная*— Вятку практически перестали чистить. Обмелению также способствовала добыча песка и*гравия. Казалось бы, это*должно идти на*пользу, поскольку таким образом углубляется дно. Но*на*самом деле стихийные работы только вредили реке. Она*стала произвольно менять русло, подмывать берега, появлялись косы. Сейчас добычу грунта со*дна*реки прекратили, но*за*это*время успели "наворотить" немало.
— Есть целый ряд*участков, где*наблюдаются размыв и*разрушение берегов Вятки. В*некоторых местах состояние притоков и*природоохранных прибрежных зон*просто удручающее,*— говорит начальник отдела гидрологии ФГБУ "Верхне-Волжское управление по*гидрометеорологии и*мониторингу окружающей среды" Тамара Каземирчик.
По*ее*мнению, для*обеспечения судоходства на*Вятке необходимы не*разовые мероприятия по*углублению русла, что*делается сейчас, а*постоянное наблюдение наносов в*наиболее проблемных участках. Для*очистки русла нужно иметь специальную технику, возобновить работу "Вятского технического участка" и*разработать научно-практическую программу "Судоходная Вятка" с*привлечением средств федерального и*областного бюджетов. Как*это*делается, в*частности, сейчас с*Волгой, на*"приведение в*порядок" которой выделят свыше 250*миллиардов рублей. Но*это*сравнение не*совсем корректно. Вятка*— не*Волга, масштабы несопоставимы, и*вряд ли*правительство страны выделит серьезные средства на*"региональную" реку.
Реклама 25
По мнению председателя ассоциации судовладельцев Кировской области Александра Васенина, Вятке необходимо не*только правильное углубление русла, но*и*дамбы, укрепление берегов.
— В*наших планах развитие грузоперевозок с*Нагорского района,*— зая Авил Васенин,*— доставка баржами леса на*предприятия областного центра. Это*экономически выгодно и*не*только нам, ведь разгрузятся автомобильные дороги, а*лесоперерабатывающие предприятия смогут получать сырье весной, когда трассы закрыты для*большегрузов. Кроме того, мы*собираемся развивать грузоперевозки до*Вятских Полян и*дальше. В*планах и*развитие пассажирских перевозок. Но*пока все*это, к*сожалению, только наши планы, что*можем*— мы*делаем. Если со*стороны правительства будет оказана какая-то*помощь в*развитии судоходства, это*только приветствуется.
С*тем, что*доставка леса по*реке может иметь стратегическое значение, согласен и*депутат регионального заксобрания Михаил Скворцов.
— Возрождение судоходства на*Вятке важно для*многих отраслей. Когда колоссальное количество грузов транспортировалось рекой, для*лесного комплекса это*являлось огромным подспорьем,*— отметил Скворцов.*— В*этом процессе было занято большое количество людей, на*транспортных расходах экономились огромные средства. Недавно я*посетил несколько предприятий в*Финляндии и*Швеции, и*там*все*крупные лесопильные и*деревообрабатывающие заводы расположены близ своих причалов. Нам*довезти свою продукцию до*потребителя очень дорого, потому что*мы*используем железную дорогу и*автотранспорт.
При*этом, по*мнению представителя "Вятского фанерного комбината" Владимира Полищука, необходимо учесть и*наличие инфраструктуры*— пунктов отгрузки и*приемки.
— Важно понять, готовы ли*речники предоставлять услуги комплексно*— погрузить, отгрузить, привезти. Чтобы мы*им*показали точку и*получили товар. Мы*поддерживаем идею возрождения судоходства и*готовы принять посильное участие, если вложения потом окупятся. Наша группа компаний уже*имеет опыт перевозки грузов по*Онежскому озеру, надо просчитать, как*это*будет в*Кировской области,*— отметил Владимир Полищук.
О*том, что*в*"реанимировании" судоходства на*Вятке должны быть заинтересованы и*частные компании, говорит и*замначальника администрации Волжского бассейна внутренних водных путей Игорь Сидоров.
— В*настоящее время Вятка и*ее*притоки могут быть использованы для*судоходства на*протяжении 1587 километров,*— уточнил он,*— а*задействованы сегодня только 685*километров, от*Кирова до*устья. Вятский район водных путей и*судоходства не*растерял кадровый состав, есть техника, теплоходы. Есть земснаряд, плавучий кран, которые могут быть использованы на*очистке русла реки. Но*русло— и*берегоочистка в*настоящее время не*финансируются государством, надо искать деньги. По*идее они*должны выделяться местными бюджетами и*заинтересованными частными организациями.
Игорь Сидоров согласен и*с*тем, что*речь должна идти не*только об*углублении русла. Например, недавно круизный теплоход "Василий Чапаев" пришел к*Кирову по*Вятке, но*к*берегу так*и*не*подошел из-за*отсутствия береговой инфраструктуры. Капитаны подобных теплоходов просто не*рискуют приставать к*берегу. Для*этого можно было бы*использовать плавучий дебаркадер или*причальные стенки.
Кстати, по*мнению директора центра активного отдыха "Летучий корабль" Ольги Лобастовой, это*обстоятельство сегодня препятствует и*развитию водного туризма в*регионе.
— Постепенно популярность нашего региона растет, туристы едут. У*нас*много интересных объектов, расположенных на*берегу, где*мы*можем занять гостей, но*нет*причальной инфраструктуры, как*в*других регионах, и*высадиться на*берег они*не*могут,*— посетовала она. Об этом сообщает Рамблер. Далее:
https://news.rambler.ru/incidents/37...ource=copylink