Показать сообщение отдельно
Старый 15.04.2019, 15:44 #77
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

Обратите внимание на потрясающаю реплику сотрудников ГИМС, приведем ее: "По словам сотрудников ГИМС, чаще всего причина трагедии на воде – человеческий фактор. Владельцы моторок в погоне за выгодой выезжают на реку с перегрузом, невзирая на плохие погодные условия"!
Лицемерие, ханжество и не прикрытый цинизм сотрудников откровенно поражает! А кому же как не сотрудникам ГИМС известно, что это их вина, что они не осуществляют должным образом надзор за состояние безопасности. о эти деятели не скажут об этом, поскольку понимают, что это и вина их и беда, так как маразматическая ситуация практики нынешнего надзора не годится совсем, не эффективна и создает прямую угрозу и опасность для жизней людей! Срочно следует менять и Правла РРР и систему регистрации надзора, освидетельствоания маломерниого флота!
"Когда нет авиатранспорта, в северные села ездят на буранах, летом на катерах. Невероятно трудный путь проделывают все — женщины, дети, пожилые люди.
«В Силянняхе 50 пассажиров уже накопилось, а вывезти их оттуда погода не позволяет, — говорит Григорий Федоров. – Авиасообщения с Якутском у нас уже два дня как нет. Все-таки Север – это особые условия, когда правила игры диктует не только человек, но и сама природа. И только сильные духом люди могут жить в Арктике».
Или понтон, или петиция!
Аккурат на границе между Верхневилюйским и Нюрбинским районами протекает речка Тюкян. Каждую весну она становится непреодолимым препятствием. В этом году понтон – наплавной мост – из-за слишком высокого уровня воды удалось установить лишь в начале июля. До этих пор люди переправлялись с одного берега на другой на пароме, который то и дело ломался. В июне, как рассказали жители Нюрбинского улуса, пришлось ждать паром двое-трое суток. Люди были вынуждены ночевать кто в соседнем селе, кто прямо в машинах.
Была составлена петиция, адресованная президенту РФ Владимиру Путину, главе Якутии Егору Борисову и ФКУ Упрдор «Вилюй». «В наших районах высоко развита добыча полезных ископаемых в промышленных масштабах. Мы, местные жители, читаем и смотрим в СМИ, что успешно осваиваются новые месторождения, добывают алмазы с рекордным весом, пишут, что хотят повторить рекорды 30-летней давности по добыче алмазов. А что делать нам, местным жителям? Что мы имеем с этих рекордов?» — говорится в документе, под которым подписались 120 человек.
Через некоторое время появился комментарий ФКУ Упрдор. В ведомстве сообщили, что данный вопрос решается.
Николай Андреев, начальник ФКУ Упр-дор:
— В 2013—2014 годах был разработан проект объекта строительства мостового перехода через реку Тюкян, который прошел государственную экспертизу и получил положительный результат. Проектом предусматривается строительство моста длиной 267,35 п.м с подходами общей протяженностью 4,06 км и общей стоимостью первого этапа строительства 1 млрд 624 млн рублей.
Объект включен в программу дорожных работ на 2017—2019 годы, в настоящее время она проходит защиту в Федеральном дорожном агентстве.
В Якутии, на территории которой около 700 тысяч рек и речек, речные пассажирские перевозки нерентабельны. Например, судоходная компания «Якутск», которая должна выполнять рейсы Нюрба—Малыкай на «Заре», отказывалась выходить нынче летом на маршрут из-за убыточности. В прошлом году на линию Якутск – Нижний Бестях вышел только один теплоход, остальные два остались стоять у причала.
Между тем во многие населенные пункты невозможно добраться наземным путем. Отсутствие альтернативного транспорта, регулярных речных перевозок, дорог, мостов и дорогостоящие билеты на воздушный транспорт ведут к процветанию незаконных речных перевозок. По словам сотрудников ГИМС, чаще всего причина трагедии на воде – человеческий фактор. Владельцы моторок в погоне за выгодой выезжают на реку с перегрузом, невзирая на плохие погодные условия, высокую волну, иногда и с неисправным двигателем.
При этом точной цифры, сколько маломерных судов перевозят пассажиров по рекам, республики, нет.
между тем
Этого никто не знает
При подготовке материала мы отправили несколько запросов в уполномоченные по вопросам транспорта и безопасности пассажирских перевозок ведомства республики, в том числе в Министерство транспорта и дорожного хозяйства Якутии. Ответ не заставил себя ждать.
Министра Семена Винокурова мы, в частности, спросили, сколько в республике населённых пунктов, в которых водные маршруты являются безальтернативными, а также в какую сумму Якутии обойдется строительство мостов и автомобильных дорог во всех населенных пунктах, где это необходимо?
На следующий день на связь с редакцией вышел начальник производственно-технического отдела ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)» Евгений Афанасьев. Впрочем, как оказалось позднее, звонил Евгений Альвианович вовсе не для того, чтобы ответить на наш запрос.
Евгений Афанасьев, начальник технического отдела ГКУ «Управтодор РС(Я)»:
— Адресованные министру транспорта и дорожного хозяйства Якутии вопросы абсолютно некорректны. Такой статистики у нас нет. Сколько населенных пунктов с безальтернативными водными маршрутами, не знает никто. Муниципальные дороги находятся под контролем местной власти, у которой есть свои полномочия и ответственность.
Комментарий
Республика покупает катера для районов
Семен Коркин, руководитель отдела водного транспорта Минтранса РС(Я):
— Для обеспечения транспортной доступности в Якутии есть два механизма: субсидирование социально значимых рейсов и приобретение пассажирских судов.
С 2007 года перевозчикам выделяются бюджетные средства на возмещение недополученных доходов из-за государственного регулирования тарифов.
На 2016 год предусмотрено 39 млн рублей, которые будут направлены на 14 льготных направлений: Якутск—Тикси, Якутск—Ленск, Якутск—Олекминск и другие. Субсидируются и внутриулусные линии, например, Нюрба—Малыкай, где в этом году судоходная компания «Якутск» должна выполнить на «Заре» 35 рейсов. В начале лета из-за их убыточности перевозчик отказывался выходить на этот маршрут, но после урегулирования финансового вопроса приступил к ним.
Индивидуальные предприниматели, имеющие лицензии на перевозку пассажиров, работают на линиях: Усть-Мая — Хандыга, Усть-Куйга —Нижнеянск, Тит-Ары – Исит. Есть сложности с доставкой пассажиров по реке Колыма, но они со временем решатся.
Говорю об этом с уверенностью потому, что с 2014 года по программе «Арктика» республика начала приобретать скоростные суда пассажировместимостью 12 человек, которые будут передаваться муниципальным образованиям. Два катера в Усть-Янском районе уже два лета работают. Буквально сразу же им удалось снять напряжение с доставкой людей по Яне, где только от Казачьего до Усть-Куйги 240 км, Депутатского 250, а еще на ней расположены Усть-Янск, Нижнеянск, куда катера теперь тоже ходят.
В прошлом году было приобретено четыре скоростных судна для Абыйского, Верхоянского, Кобяйского, Усть-Алданского районов, которые обошлись бюджету почти в 22 млн рублей. После оформления лицензии они приступят к пассажирским перевозкам и тем самым сократят потребность в речном транспорте на Индигирке, Колыме, Лене.
В настоящее время решается вопрос о приобретении двух катеров стоимостью более 18 млн рублей для Жиганского и Аллаиховского районов. Кроме этого будет выделена субсидия в сумме 22,6 млн на софинансирование расходов по покупке речного судна до 40 мест для Хангаласского района.
По Госпрограмме РС(Я) «Развитие транспортного комплекса на 2012—2019 годы» предусмотрено приобретение судов класса «река-море», которые будут работать на Колыме, в низовьях Лены и у побережья моря Лаптевых. Но цена вопроса очень высока, поэтому сказать, когда у республики они появятся, пока сложно. Обслуживающие транзитные перевозки пассажиров теплоходы «Демьян Бедный», «Михаил Светлов» морально и физически давно устарели. Но строительство судов такого класса стоит от 600 до 700 млн рублей.
В Минтрансе создана рабочая группа во главе с министром, которая изучает механизмы совершенствования перевозок водным транспортом и опыт работы других субъектов РФ.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием