[Евгений Тихомиров]

Вот так вот оригинально-аномальной одиозной сложилась ситуация. что водномоторникам из Владимиркой области, из Мурома проще встать на стояку где-то в Нижегородской или Ивановской областях, чем найти стоянку для своего маломерного судна в родном Муроме или Владимире.
В общем приходится резюмировать, что все складывается со стоянками для маломерного флота пока, к сожалению, как говорится "не Слава Богу" во Владимирской области.........
Но было так не всегда, что ни флота, ни стоянок. Еще три десятка лет тому назад были в Муроме и пристани, были и пароходы, были стоянки для маломерного флота. В девяностых годах лишь с началом очередного варварского беспредела в экономике начатого новыми властями, то есть с очередным революционным переделом собственности стало затухать и умирать все, то есть и промышленность. судоходство, речные перевозки,
Впрочем, более всего вызывает недоумение и полное не понимание причин, по которым региональные чиновники отмахиваются от развития водного туризма как от назойливой мухи от туризма, водного транспорта, почему не заинтересованы в развитии водного туризма. речного маломерного флота, судоходства, развития водной туристической инфраструктуры. Почему чиновники так сильно не хотят процветания экономического своего края Владимирского? А м ожет быть не хотят потому что край Владмисркий им не свой,а работают чиновники эти в интересах какого-то другого государства?
Река, пристани и железная дорога в Муроме (Исторический облик)
Речной простор и старинные церкви, улицы и дома, лица и адреса — Муром в своей жизненной полноте предстает перед нами в старых открытках. Глаз невольно задерживается то на одной, то на другой. Обыденные реалии вырастают в них до масштабов события, и каждое достойно увековечения. Муром, не имевший современной промышленности и территории, почти весь умещавшийся в средневековых пределах, оказывается на редкость содержательным — как для современника открыток, так и столетие спустя.
Сегодняшний Муром оставляет впечатление сложное и противоречивое. Ветхости и забвению, царящим повсюду, противостоят редкие возделанные островки: музей в доме Зворыкина, соборы в двух монастырях, водонапорная башня… Хочется думать, что их станет больше, и люди, наконец, полюбят место и время, в которых живут.
Главный источник богатства жителей города Мурома составляет река Ока…
Из рыб в Оке ловятся окуни, лети, судаки, лини, налимы, караси, жерехи, сомы, стерляди, а иногда осетры, белуги и белая рыбица. Весною с открытием судоходства с верхних пристаней Оки, Цны и Мокши приплывают к Мурому мокшаны числом до 500 и более с разным хлебом… Некоторые из муромских торговцев и промышленников имеют у себя мокшаны, барки, полубарки, коломенки, разшивы, клади ушки и тихвинки. Кладнушки и камские шитики со льняною пряжею для фабрик, шадриком и пшеницею и белозерские дегтянки для заводов кожевенных. Длинные плоскодонные гусянки с нагруженными в Муроме товарами плывут на Нижегородскую ярмарку, а оттуда взводятся вверх по Оке коноводною тягою. Кроме сего, по Оке приходит к Мурому множество разного леса.
Муромом и Нижним Новгородом; такую обязательную услугу для здешних жителей сделало пароходство г. Колчина; услуга эта заключается в том, что теперь сообщение с ярмаркой производится удобно, скоро и выгодно. Пароходы отправляются отсюда два и три раза в неделю.
Другая новость — это улучшение почтового сообщения: петербургская, московская и владимирская почты прежде приходили в Муром два раза в неделю, а теперь, с открытием железной дороги до Владимира, мы получаем их каждодневно.
Благодаря счастливому положению при большой и судоходной реке, Муром уже издавна вел значительную торговлю и преимущественно хлебом и скотом. Этому в последнее время явились еще более благоприятные условия — с проведением к городу Муромской железной дороги. Река Ока только пять месяцев в году бывает покрыта льдом, а в остальное время к Муромской пристани приходит более 300 судов с грузом, а отходит до 600, так что город дает более для вывоза, чем сам принимает; кроме того, и сплав по реке играет здесь не последнюю роль.
Нельзя не отметить как весьма выгодное условие для Мурома — это близость Нижнего Новгорода с его ярмаркой; удобство сообщения по Оке и дешевый провоз этим путем на ярмарку больших тяжестей благоприятствовали развитию в Муроме железоделательного и чугуноплавильного производства, тем более что материал для этого находится под руками (в Муромском и Меленковском уездах залегает железная руда).
В 1858 г. показался первый пассажирский параход «Москва» Самолетской компании. Наконец, в 1881 г. с открытием навигации первый рейс сделал пароход «Ярославль» Н.В. Зворыкина. На берегу имеется уже четыре пристани пароходств: Фанталова, Гладкова и К, Щербакова и Товарищества А. Качкова и проч.
одоснабжение в городе — через городской водопровод из родников, расположенных на левом берегу р. Оки, вблизи города; вода чистая, но жестковата. Такой обширный естественный источник для водоснабжения, как р. Ока, к сожалению, не может быть эксплуатируем, так как за последние годы, вследствие массы плывущей по реке нефти, вода сильно загрязнена, в особенности у берегов.