Волга в пределах Ивановской области отличается потрясающей красотой, удивительно живописная, привлекает множество туристов. Одним из таких мест, которыми не устаешь любоваться славилось всегда Семигорье. Раньше. то есть до девяностых годов там была пристань, существовало и интенсивное речное пассажирское сообщение. Пристань спокойно могла благополучно существовать и еще сто лет. но с приходом той самозваной nfr так называемой либеральной публики во власть, которой претило само существование речного судоходства в России. претила и ненавистна была существовавшая промышленность в России, претило и ненавистно было отличное развитое народное образование и народная медицина ликвидировали не только добрую часть промышленности в, но не большую саму пристань Семигорье.
Почитайте, каково было судоходство тогда......
http://kamenka37.ru/data/documents/PRISTAN-SEMIGORE.pdf
ПРИСТАНЬ СЕМИГОРЬЕ
Детское впечатление от выловленного количества рыбы, особенно
лещей, сидит во мне и до сих пор. Не верится, когда сегодня
сетуют на отсутствие рыбы в Волге.
Пристань Семигорье находится на территории Ивановской области на 682 км от г.
Москвы по Атласу единой глубоководной системы Европейской части РФ между
пристанями Плес и Наволоки.
Впервые я увидел эту пристань и р. Волгу в этом районе в 1945 году, когда будучи в
пионерском лагере в Отрадном около р/п Каменка организованно ходили на берег
Волги ближе к селу Борщевке смотреть на работу рыболовецких бригад.
Детское впечатление от выловленного количества рыбы, особенно лещей, сидит во
мне и до сих пор. Не верится, когда сегодня сетуют на отсутствие рыбы в Волге. На
пристани стоял полутородечный дебаркадер с деревянными мостками. Касса была
внизу, там же багажное отделение, помещение для шкипера и начальника пристани, а
зал ожидания находился наверху.
У Семигорья Волга делает поворот круто под 90 градусов и с верхней террасы
дебаркадера хорошо видны суда, идущие сверху со стороны Плеса. А надо сказать,
что в том районе вплоть до лихих перестроечных годов действовало много
пассажирских и грузопассажирских линий, и пароходы, а потом и теплоходы, и
скоростные суда подходили друг за другом. Сколько шло сверху, столько же шло и
вверх. Работали транзитные линии Москва* Астрахань (через день), Москва*Ростов
(через день), Ярославль*Астрахань (через день), Москва*Пермь (через день) и
местные Кострома* Кинешма, а потом Ярославль*Горький (каждый день). Одно время
в начале 50*х годов была линия Москва * Горький. Ее укомплектовали канальскими
теплоходами «Иосиф Сталин», «Вячеслав Молотов», «Клим Ворошилов» и «Михаил
Калинин». В 40*х годах на всех линиях работали только колесные пароходы, а с
приходом новых трех* и двухпалубных теплоходов их стали заменять на двух линиях:
Москва*Астрахань * трехпалубные, а Москва*Ростов * двухпалубные.
Судостроительные верфи строили для нас теплоходы в ГДР, Чехословакии, Венгрии, а
под конец и в Австрии.
Это сейчас мы с тоской вспоминаем колесные пароходы, неповторимый запах воблы и
машинного масла на главной палубе.
Тогда мы с восторгом приняли и трехпалубные теплоходы с полированной отделкой
кают и ресторана, и двухпалубные дизель*электроходы и теплоходы. А ведь теперь
только понимаешь, что уже нигде не увидишь такой паровой машины с гигантским
кованым коленчатым валом, не услышишь эти неповторимые паровые свистки, по
которым, если ты даже далеко от пристани, определяешь время отхода парохода.
Пристань Семигорье была знаменитой пристанью для всех речников. Поскольку ее в
Ивановской области (Вичугский район) окружали прядильные, ткацкие и отделочные
фабрики, то на грузопассажирских пароходах из г. Астрахани привозили кипы из
хлопка, а на все линии, включая и скорые, грузили кипы отделочной ткани.
Я помню, как матросы на баланках по трапам выносили с пароходов «Одесса», «Серго
Орджоникидзе», «Владимир Ульянов*Ленин», «Социализм», «Академик Бах»,
«Богатырь» и других им подобных этот хлопок на склад пристани, а оттуда уже на
автомашинах развозили их по фабрикам. Тюки весили более 100 кг. Каждый пароход
привозил от 200 до 400 тонн груза. Выгрузка шла 8*10 часов.
Пассажиры гуляли по берегу, благо в то время он был не застроенный, можно было и
погулять, и искупаться, никто не ворчал.
А ткань в кипах отправляли и вверх до Москвы, и вниз до Перми, Астрахани или
Ростова. Причем все капитаны очень стремились заполучить этот груз для
выполнения плана, а потому начальник пристани всегда был с воблой, свежей рыбой,
икрой и арбузами.
Много лет начальником пристани был Яков Иванович (фамилии не помню). Сам он
родом из г. Кинешмы, но много лет командовал пристанью в Семигорье. Приходили и
баржи с углем, поскольку фабрика в Каменке отапливалась углем. Выгрузка была
вручную * по специальным деревянным трапам уголь выкатывали на тачках.
Поскольку мужчин не хватало, то работали и женщины. Труд был очень тяжелым, к
концу смены были видны только глаза * все лицо покрыто угольной пылью.
Для мужчин, правда, там было и развлечение * над пристанью довольно высоко на
очередном пригорке размещался пивной ларек. В народе его звали «Бабьи слезы».
Конечно, после смены грузчики любили туда заходить, попить пива бочкового
(привезенного из Юрьевца), иногда пили с «прицепом». Это значит, что в кружку пива
добавляли 100 г водки. Вот и пошли веселые разговоры.