Сложности связанные с не хваткой воды уже и для судоходства ощущают и на верхней Волге и не только...
К сожалению, острота этой нарастающей проблемы, на мой взгляд, умышленно замалчивается.
https://rg.ru/2014/05/06/reg-cfo/volga.html
06.05.2014 17:50Рубрика: Экономика
Баржевой индекс
Нехватка воды в Волге усложнит проведение навигации
Текст: Элина Труханова (Ярославль) Российская газета - Экономика Центрального округа №6372 (100)
Из-за нехватки воды в Волге речники вынуждены уменьшать загрузку судов и устанавливать дополнительные пристани.
Малым ходом
Малоснежная зима, обернувшаяся скудным половодьем, и резкие скачки температур (по пути к рекам талая вода из-за дневного тепла и ночных морозов просто вымерзала) привели к снижению уровня воды в Волге. Приток в Угличское и Рыбинское водохранилища этой весной оказался ниже среднемноголетних значений в три раза. Самой яркой иллюстрацией маловодья стала известная туристам колокольня Никольского собора в городе Калязине Тверской области, окруженная водами Угличского водохранилища. Она в этом году впервые за много лет "вышла на сушу".
Однако если местные жители и путешественники округляют глаза и спешат запечатлеть чудо с помощью фото- и видеотехники, то для речников недостаток воды - головная боль.
- Я в порту работаю с 1976 года, родился на Волге и никогда еще не видел, чтобы вода так уходила, - недоумевает начальник пассажирского управления Ярославского речного порта Андрей Жельнин. - Гарантированная глубина у нас на судовом ходу - четыре метра. Она, конечно, может быть и больше, но гарантированная на протяжении всего сезона - четыре. Так вот, в этом году администрация Волжского бассейна внутренних водных путей дает на участке от деревни Хопылево Рыбинского района Ярославской области до Городецкого гидроузла в Нижегородской гарантированную глубину 3 метра 10 сантиметров. Разница - 90 сантиметров! Это очень много.
До 15 мая Минтранс увеличит число паромов в Крым
Впрочем, воспрепятствовать судоходству эта проблема не должна. По словам Андрея Жельнина, осадка самых больших круизных речных теплоходов чехословацкой постройки - 2,9 метра, то есть запас хоть и небольшой, но есть. А у четырехпалубных немецких теплоходов осадка и того меньше - 2,7. Если грунт каменистый, расстояние между днищем судна и дном реки должно составлять до 50 сантиметров, но если песчаный или илистый, как на Волге, то достаточно и двадцати. Правда, в такой ситуации придется отказаться от езды с ветерком по реке.
- Когда судно идет полным ходом, оно дает присадку на корму, и винто-рулевым комплексом можно прихватить грунт, - отмечает Андрей Жельнин. - Следовательно, с учетом таких глубин многие теплоходы будут ходить преимущественно малым ходом.
Определенные коррективы вносят в свою работу и грузоперевозчики. По словам гендиректора Угличского речного порта Павла Обрядова, выше Рыбинского водохранилища благодаря его подпору ситуация лучше, но суда все равно загружаются на неполную осадку. Если сухогруз "Волго-Дон" вмещает пять тысяч тонн груза, то его заполняют только до четырех тысяч, тем самым уменьшая осадку с 3,5 метра до трех.
- Конечно, это затратно, экономически невыгодно, но в сложившейся ситуации это выход, - уверен Павел Обрядов.
Сильнее всех пострадали так называемые речные "трамвайчики" - у этих небольших теплоходов, не имеющих проблем с осадкой, сложности другие. Из-за того, что вода "ушла" от привычной береговой линии, во многих местах они просто не в состоянии нормально подойти к остановкам.
- Теплоходы "Москва" часто причаливают просто "носом в берег", - рассказал Андрей Жельнин. - На некоторых остановках, чтобы поставить пристань, потребуются серьезные дноуглубительные работы. То есть плавучим краном необходимо выбирать грунт в местах подхода теплоходов, что очень трудоемко и дорого.